近代鐵路
材料一：清朝定都北京后“漕運初悉仍明舊”，利用水道將南方糧食運到北京，也從北京周邊省份購買一些糧食。道光年后，運河淤塞，每年只能運抵京師100萬石。于是，清政府積極開辟更廣闊的糧食供應(yīng)市場。光緒二十三年（1897）京奉鐵路天津至北京段建成通車，此后京漢、京綏、津浦等鐵路也相繼通車，全國各地糧食順利運往北京，糧食供應(yīng)不再成問題。光緒二十七年（1901）清政府下令取消漕運。
——摘編自《近代北京的糧食供應(yīng)》等（1）依據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)，指出晚清北京糧食來源和供應(yīng)方式的變化，并分析原因。
材料二：1905年，清政府決定自主修筑京張鐵路。西方譏諷道，“中國造此路之工程師尚未誕生”。擔任京張鐵路工程師的詹天佑是洋務(wù)運動派遣的第一批留學(xué)生，他羅致北洋武備學(xué)堂鐵路工程班以及山海關(guān)鐵路學(xué)堂的畢業(yè)生組成技術(shù)人員隊伍，經(jīng)過反復(fù)勘測、計算和比較，最后選定線路。這條線路最困難的一段是南口至八達嶺段，那里地勢險峻且坡度很大，于是青龍橋站采用了“人”字形的設(shè)計方案。1905年12月，一列鋪軌工程車的車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故，各種質(zhì)疑紛至沓來，詹天佑沒有驚慌，反而冷靜思考如何保證每節(jié)車廂之間的連接萬無一失。后來，他采用了自動掛鉤法，完美解決了該問題。1909年，京張鐵路通車。
——摘編自李占才《中國鐵路史》等（2）依據(jù)材料二，分析京張鐵路成功修建的原因。
材料三：當時張家口至北京全程210公里，用牲畜運貨大約需要40小時，火車開通后，北京至張家口僅需6小時，速度提高了7倍，促進了人們對效益的追求，也改變了淡薄的時間觀念。一些商人到張家口橋東區(qū)投資建設(shè)，使這里一改往日荒涼，代替橋西區(qū)成為張家口的經(jīng)濟中心。一時間，張家口商業(yè)發(fā)達，市場繁榮，成為華北的重要商埠。
——摘編自《京張鐵路河北段文物遺存調(diào)查》等京張鐵路行車時刻表（自北向南方向）
| 車站名 | 第一次 | 第三次 | 第五次 |
| 時間 | 時間 | 時間 | |
| 南口 | 8點50分 | 13點00分 | |
| 沙河 | 9點30分 | 13點40分 | |
| 清河 | 9點53分 | 14點03分 | |
| 西直門 | 7點20分 | 10點24分 | 14點34分 |
| 阜成門 | 7點27分 | 10點31分 | 14點41分 |
| 廣安門 | 7點38分 | 10點40分 | 14點50分 |
| 豐臺 | 7點52分 | 10點56分 | 15點06分 |
【答案】見試題解答內(nèi)容
【解答】
【點評】
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