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智能電動汽車根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，已超過五百多萬輛。如圖甲是某款智能電動汽車，電池是電動汽車的核心，衡量電池性能的一個重要參數(shù)是能量密度，電池能量密度指的是電池平均單位質(zhì)量所釋放出的電能。電動汽車的續(xù)航里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟性指標(biāo)。該款智能電動汽車支持多種充電方式，快充半小時即可將電池容量由30%充至80%；慢充7小時充滿；若選配隨車充電寶，普通220V插座25小時即可充滿，無論哪種充電方式都需要供電系統(tǒng)中提供良好的接地線，否則該款智能電動汽車拒絕接受充電。
該款智能電動汽車的部分參數(shù)如下表：
| 整車質(zhì)量 | 1650kg | 電動機最大功率 | 160kW | 最高時速 | 155km/h |
| 電池容量 | 60kW?h | 電池能量密度 | 150（W?h）/kg | 最高續(xù)航里 | 600km |
（1）該款智能電動汽車充電時需要外殼保持良好接地，這是為了防止發(fā)生
觸電
觸電
事故。（2）關(guān)于能量回收系統(tǒng)，下列判斷不正確的是
D
D
。A.能量回收系統(tǒng)可提高汽車的續(xù)航里程
B.能量回收系統(tǒng)可有效延長剎車片的壽命
C.能量回收系統(tǒng)啟動時，驅(qū)動電機將機械能轉(zhuǎn)化為電能
D.汽車加速，速度超過“設(shè)定速度”時，能量回收系統(tǒng)開始啟動
（3）該款智能電動汽車配備的電池質(zhì)量是
400
400
kg。（4）若按每千瓦時0.5元的電價計算，在最經(jīng)濟的情況下，汽車行駛100公里的電費為
5
5
元。（5）該車在快充時（由30%充至80%）的充電功率為
60
60
kW。（6）該車也可以選擇無線充電方式（如圖乙所示）。該系統(tǒng)有一個受電線圈（在車底），一個供電線圈（在地面），當(dāng)電動汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可感應(yīng)出電流對電池進行充電，受電線圈利用了
電磁感應(yīng)
電磁感應(yīng)
原理。【答案】觸電；D；400；5；60；電磁感應(yīng)
【解答】
【點評】
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發(fā)布：2024/5/4 8:0:8組卷：196引用：1難度：0.4
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1．我國高鐵在節(jié)能技術(shù)上采用了再生制動方式：動車到站前先停止供電，由于慣性，動車回繼續(xù)向前運行，電機線圈隨車輪轉(zhuǎn)動并在磁場中切割產(chǎn)生感應(yīng)電流，將能轉(zhuǎn)化為電能，自動輸入電網(wǎng)。
發(fā)布：2024/12/24 5:30:3組卷：370引用：6難度：0.6 -
2．如今，刷卡機廣泛應(yīng)用于銀行、超市。當(dāng)人們將帶有磁條的信用卡在刷卡機指定位置刷一下，刷卡機的檢測頭就能產(chǎn)生感應(yīng)電流，便可讀出磁條上的信息。圖中能反映刷卡機讀出信息原理的是（ ?。?/h2>
發(fā)布：2024/12/24 5:30:3組卷：529引用：67難度：0.9 -
3．“‘跑’失良機的科拉頓”--科拉頓是與法拉第同時代的科學(xué)家，在研究“磁生電”的過程中，他做了如圖1所示的實驗，在乙房間內(nèi)他將條形磁鐵插入螺線管，然后馬上跑到甲房間，但觀察發(fā)現(xiàn)直導(dǎo)線下方小磁針沒有發(fā)生偏轉(zhuǎn)。他與“磁生電”的發(fā)現(xiàn)擦肩而過。
（1）甲房間內(nèi)是通過電流的效應(yīng)來檢驗導(dǎo)線中是否有電流產(chǎn)生；
（2）當(dāng)條形磁鐵插入螺線管時，電路中（選填“有”或“無”）電流產(chǎn)生；
（3）為什么科拉頓沒有發(fā)現(xiàn)“磁生電”呢？你的看法是：。
（4）圖2實驗中能說明“磁生電”原理的是（選填各實驗圖對應(yīng)的字母）。發(fā)布：2025/1/17 8:0:2組卷：99引用：1難度：0.7
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