閱讀下面的文字，完成下列各題。
材料一：
      作為資金密集、技術(shù)密集、資源密集的產(chǎn)業(yè)，大飛機項目被譽為“現(xiàn)代制造業(yè)的明珠”。大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是衡量一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是體現(xiàn)一個國家整體實力的重要標(biāo)志。
      大飛機項目的穩(wěn)步發(fā)展離不開資本市場的助力。在C919眾多供應(yīng)商中，具備資金和研發(fā)實力的上市公司占有較大比重。據(jù)中國商飛統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
      牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力是實現(xiàn)國產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵所在。C919的機體結(jié)構(gòu)主要包括機頭機身外翼、垂尾活動面等部段，由中國商飛自主設(shè)計，航空工業(yè)集團成飛、洪都、西飛等單位共同制造，并由中國商飛負責(zé)總裝。
      C919的成功研制，使得中國航空技術(shù)實現(xiàn)了一系列突破。如大飛機的關(guān)鍵部分：大型民用飛機的電傳飛行控制系統(tǒng)及主動控制技術(shù)，可以提高飛行性能，以及飛機的安全性和可靠性。而在C919項目開始之初，中國航空在該領(lǐng)域尚屬空白。
（摘編自《航空制造久久為功C919翱翔藍天步入商用》，“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”）
材料二：
      C919業(yè)務(wù)版圖全面拓展。據(jù)悉，東航公司已決定購買5架C919，以便于執(zhí)行飛上海和廣州等國內(nèi)城市計劃任務(wù)。這一舉動讓東航公司成為全球首個采購這款大飛機的客戶。受上述行動影響，南航等其他公司也紛紛有意向采購C919。
      如此發(fā)展態(tài)勢在振奮國人的情形下，也讓其他國家開始關(guān)注中國產(chǎn)品。比如德國媒體在報道時表示，此前德國人根本不信任中國制造，這從拒絕購買中國汽車就能看得出。在德媒看來，C919讓中國躋身全球航空“三劍客”行列。但同波音和空客相比，C919技術(shù)卻并不令人印象深刻。
      然而過往種種事實卻“打臉”德媒，比如C919在還未正式運行前已接到800多份商業(yè)訂單。由此可見，德媒上述評論是嚴重錯誤的。那么，C919飛機有何潛在優(yōu)勢呢？從此前獲悉的公告來看，東航將購買38架C919飛機，為此投入105億元。這樣來看，其單價成本僅為6.53億元，具有性價比優(yōu)勢。據(jù)了解，C919具有較好的性能優(yōu)勢，并不弱于波音和空客的飛機。比如其采用抗阻力性能突出的樹脂級碳纖維材料，這是民航客機上面的首次嘗試。對此不少專家表示，想要采用上述材料，絕不是易事，因為這需要高超的對接本領(lǐng)，甚至比火箭要求還要高。而我國為此投入了許多精力，最終實現(xiàn)了自動對接任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，我國在研制這款飛機期間先后攻克了200多項技術(shù)，凸顯強大實力。據(jù)悉，C919在自動化程度等方面，是波音和空客飛機所不能比的。值得注意的是，C919飛機還能夠衍生出反潛機，這是一大潛在優(yōu)勢所在。所以說，C919具有廣闊的應(yīng)用前景。
（節(jié)選自《C919國產(chǎn)大飛機，綜合性能顯著，比肩波音和空客！》）材料三：
      任何一款商用飛機想要進入市場運營，獲得型號合格證是最為關(guān)鍵、難度最大的環(huán)節(jié)，這是保證飛機安全性的最基本的要求。2010年，中國商飛正式向中國民航局提出C919大型客機型號合格證申請同牟，中國民航局授權(quán)民航上海航空器適航審定中心對C919大型客機開展全面、嚴格的適航審查工作。
      從2010年到2022年9月，12年的時間，C919飛機完成取證前全部試驗試飛任務(wù)，充分驗證了飛機的安全性。我國民機適航管理起步較晚。1987年，當(dāng)時中美兩國正在合作研制麥道82飛機，我國才開始依法開展適航審定工作。然而，隨著后來麥道項目的終止，我國的適航體系建設(shè)也一度中斷。
      2003年，ARJ21型號審查組成立，全國民航超過1/3的適航審定人員投入到ARJ21的型號審定工作，這也是中國民航對運輸類飛機型號合格審查的第一支“國家隊”。
      中國商飛適航中心和民航局審定中心完成長達12年的適航歷程之后，ARJ21成為中國民航局頒布《運輸類飛機適航標(biāo)準》以來，第一個根據(jù)該標(biāo)準進行適航審定的飛機。它的取證過程，幫助我國建立了一套完整的適航審查體系，然而，相比ARJ21，C919載客量要大得多，此外，一些新技術(shù)的應(yīng)用，也讓C919的審定過程出現(xiàn)了更多的新的難題。
      12年的時間里，C919先后投入6架試飛機和兩架地面試驗機，通過試驗室試驗地面試驗、飛行試驗等十種驗證方式，完成了超千次的試驗任務(wù)，表明C919大型客機符合相關(guān)適航規(guī)章要求。在型號合格審定委員會的最終會議上，審查組給出了12年來對于C919審查的最終結(jié)論，建議頒發(fā)C919型號合格證。
      C919飛機取得型號合格證，意味著拿到了進入民用航空市場的“準入證”。它標(biāo)志著我國具備按照國際通行適航標(biāo)準進行大型客機研制和適航審定的能力，具有里程碑意義。
（摘編自《追夢大飛機：十年一劍C919的取證之路》，“北青網(wǎng)”）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項是

C

C

A.中國商飛（設(shè)計）→成飛、洪都、西飛等（制造）→中國商飛（組裝）
B.東航公司（決定）→購買5架C919→（影響）南航等其他公司有意向采購C919
C.性能優(yōu)勢（決定）→性價比優(yōu)勢（決定）→商業(yè)前景
D.中國商飛（申請）→上海航空器適航審定中心（審查）→C919（取證）
（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是

B

B

A.C919項目開始之初，中國航空在“大型民用飛機的電傳飛行控制系統(tǒng)及主動控制技術(shù)”領(lǐng)域尚屬空白。
B.C919在航空領(lǐng)域采用了抗阻力性能突出的樹脂級碳纖維材料，具有很好的性能優(yōu)勢，所以可以超越波音和空客的飛機。
C.我國民機適航管理起步較晚，從1987年開始直到2003年才有了第一支民航對運輸類飛機型號合格審查的“國家隊”。
D.C919在長達12年的時間里，完成了上千次試驗任務(wù)，并最終通過了審查組的審查，取得了“型號合格證”。
（3）C919大飛機的成功是如何體現(xiàn)“大國實力”的？請結(jié)合材料簡要分析。