閱讀下面的文字，完成下列各題。
材料一：
中日韓三國在電動車產(chǎn)業(yè)展開“電池戰(zhàn)爭”，《日本經(jīng)濟新聞》14日報道稱，中國已經(jīng)是世界上最大的電動車市場，并向電池產(chǎn)業(yè)的頂峰攀登，而較早開發(fā)電動車電池技術(shù)的日本和韓國正爭相增加生產(chǎn)，有分析稱，東亞三強正在上演電動車電池的“三國演義”。
報道稱，中國政府積極扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，正顛覆超過130年的汽車產(chǎn)業(yè)史，目前在全球十大鋰電池廠商中，中國企業(yè)占據(jù)七席。排名第一為日本的松下、排名第二、三位的分別是中國的寧德時代和比亞迪，進入前十的還包括LG化學(xué)和三星SDI兩家韓國企業(yè)。電動車電池領(lǐng)域形成“東亞三強”的局面。
在產(chǎn)能方面，中國當(dāng)仁不讓地處于領(lǐng)先?！度毡窘?jīng)濟新聞》稱，福建寧德時代在2017年的鋰離子動力電池銷量從2016年的6.8吉瓦時增加到11.8吉瓦時。比亞迪亦不甘落后，到2020年其動力電池制造能力將擴大到60吉瓦時，這一數(shù)字相當(dāng)于2017年中國總產(chǎn)能的一半。報道援引彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測稱，到2021年中國將生產(chǎn)全球70%的電動車電池。
而對于日本企業(yè)來說，其競爭力則來源于電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。文章指出，半田在被認為可接替鋰電池的固態(tài)電池技術(shù)方面進行了領(lǐng)先的研究，計劃到2030年將花費1.5萬億日元用于下一代電池的研發(fā)項目，包括固態(tài)電池。半田還領(lǐng)導(dǎo)由新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織發(fā)起的100億日元國家項目，以開發(fā)固態(tài)電池的基本技術(shù)。
韓國企業(yè)也在不斷發(fā)力。報道稱，LG化學(xué)在中國增加了新的生產(chǎn)能力，上個月在南京開設(shè)了第二家電動車電池廠。LG化學(xué)副董事長兼首席執(zhí)行官表示，新工廠的任務(wù)是應(yīng)對全球電動車電池需求的快速增長。到2019年底，LG化學(xué)預(yù)計該工廠每年可生產(chǎn)50萬塊電池，為中國和其他亞洲市場的電動車制造商供貨。
汽車行業(yè)分析師鐘師接受記者采訪時表示，固態(tài)電池作為能將電動車?yán)m(xù)航里程大大提升的新技術(shù)將是中日韓電池企業(yè)展開爭奪的“技術(shù)高地”。有分析稱，松下、豐田在固態(tài)電池核心技術(shù)方面仍處于領(lǐng)先地位，供應(yīng)特斯拉的高鎳圓柱電池就是日本企業(yè)的龍頭產(chǎn)品，在高密度能量技術(shù)方面處于領(lǐng)先。
目前，汽車電池廠商們已經(jīng)紛紛與車企建立合作，為其提供電池，并試圖進一步擴大自己的戰(zhàn)略合作關(guān)系版圖。如寧德時代的主要客戶為德國車企，松下的客戶為日美車企，LG化學(xué)的客戶則為韓國和歐洲車企。
（摘編自：環(huán)球網(wǎng)）材料二：
國內(nèi)動力鋰電企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃明細（GWh）
|
2016 |
2017 |
2018（預(yù)測） |
2019（預(yù)測） |
| 寧德時代 |
7.5 |
17 |
24 |
82 |
| 比亞迪 |
10 |
16 |
26 |
40 |
| 沃特瑪 |
8 |
20 |
20 |
20 |
| 國軒高科 |
5.5 |
9 |
14 |
20 |
| 力神 |
2.3 |
10 |
14 |
20 |
| 億緯鋰能 |
1.4 |
9 |
13 |
13 |
| 成飛集成 |
3 |
5 |
10 |
15 |
| 中國其他 |
63.3 |
68 |
47 |
36 |
| 中國合計 |
101 |
154 |
168 |
246 |
| 中國需求 |
27.0 |
34.3 |
48.1 |
101.5 |
注：GWh為電功單位。
（摘編自：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)）材料三：
材料革命主導(dǎo)未來趨勢 據(jù)了解2025年前后，新一代擁有低鈷、高能量密度和陰極鋰鎳錳鈷（NMC）811等特性的鋰離子電池將進入量產(chǎn)。在石墨陽極中加入少量的硅，可將能量密度提高50%，而能夠承受較高電壓的電解質(zhì)鹽也將有助于提高性能。
2025年至2030年期間，鋰金屬為陰極、石墨/硅復(fù)合材料為陽極的鋰離子電池可能會進入設(shè)計階段，甚至還可以引入固態(tài)電解質(zhì)以進一步提高能量密度和電池安全性。此外，鋰離子技術(shù)可能會被鋰空氣、鋰硫等其他有著更高能量密度和更低理論成本的電池所取代。但這些技術(shù)的發(fā)展水平仍非常低，實際性能尚待測試。
2018年7月26日出版的Nature主刊上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余十年》的文章指出：鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。造成上述問題的主要原因包括：在電極材料的晶體結(jié)構(gòu)中，可以儲存的電荷量快要接近理論最大值；市場規(guī)模的增長難以繼續(xù)帶來大幅度的價格降低。更糟糕的是，目前普遍采用的電極材料，如鈷和鎳十分稀缺，且價格昂貴，如果沒有任何新的變化，預(yù)計在2030-2037年間（或更早），鈷和鎳的需求量就會超過產(chǎn)量。另一方面，新的替代電極材料，如儲量豐富的鐵、鋼，則還處于早期研究階段。文章呼吁材料科學(xué)家、工程師和經(jīng)費資助機構(gòu)等加大對基于儲量豐富的鐵、銅等材料的電極材料的研究，否則，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展將受到限制。
（摘編自：能源評論）（1）下列對材料二相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是
C
C
A．就整體而言，中國動力鋰電子電池產(chǎn)能發(fā)展迅速，2016年達到101GWh,2019年將達到近246GWh。
B．現(xiàn)實與預(yù)測趨勢顯示，中國動力鋰電子電池整體供應(yīng)量是需求量的數(shù)倍，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩較為嚴(yán)重。
C．寧德時代動力鋰電子電池公司雖然起點不是最高，但是增速逐年增加，可以說是行業(yè)中的后起之秀。
D．沃特瑪動力鋰電子電池公司產(chǎn)能曾列國內(nèi)動力電池企業(yè)前列，但據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)，其往后發(fā)展可能停滯。
（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是
B
B
A．中國的鋰電企業(yè)在產(chǎn)能方面處于領(lǐng)先，而日本企業(yè)注重在技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)創(chuàng)新。
B．鋰離子電池性能演進速度正在放緩，原因之一是其晶體結(jié)構(gòu)電荷儲存量不大。
C．伴隨著鋰離子電池市場規(guī)模的增長，鋰離子電池的價格難以繼續(xù)大幅度降低。
D．未來我們可能用上鋰空氣、鋰硫等有著更高能量密度和更低理論成本的電池。
（3）中國企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，向電池產(chǎn)業(yè)的頂峰攀登，請結(jié)合材料分析概括。
