在大力提倡“節(jié)能減排”的今天，油電混合動力汽車作為一種新能源汽車應運而生。某品牌A型的油電混合動力汽車使用一臺汽油發(fā)動機和兩臺電動機（分別簡稱為ISG和TM）共同作為動力源，如圖（a）。一般ISG電動機總與汽油發(fā)動機共同啟用和關閉。
該汽車相關的參數(shù)如下表：
| 項目 | 參數(shù)值 |
| 整車質量（kg） | 1699 |
| 汽油發(fā)動機最大功率/轉速（kW/rpm） | 80/6000 |
| 電動機峰值功率（kW） | 23（ISG）+44（TM） |
| 電動機峰值扭矩（Nm） | 147（ISG）+317（TM） |
| 動力電池容量（kW?h） | 11.8 |
| 綜合工況純電續(xù)航里程（km） | 60 |
| 綜合工況純油驅動百公里油耗（L） | 7.9 |
（2）通常情況該型汽車啟動時僅TM電動機工作，但當急加速時，電動機扭矩不足以提供汽車加速所需的動力時，汽油發(fā)動機將和ISG電動機共同參與驅動，這種工作模式叫做并聯(lián)驅動模式。
電機工作時產生的扭矩（又稱轉矩，等于力和力臂的乘積）可以通過復雜的傳動系統(tǒng)傳遞到“驅動車輪”產生驅動汽車的動力。這個傳動系統(tǒng)可以簡化為圖（b）：
若電動機轉輪與變速箱減速輪轉速比為1.912，變速箱減速輪與驅動輪共軸，轉速相同，輪胎的直徑為0.52m,能量在傳遞過程中損耗不計，則該汽車啟動時所需驅動力大于多少時發(fā)動機將介入進行并聯(lián)驅動。
（3）汽車行駛時主要阻力來自于空氣阻力和車輪的滾動阻力。假設某路面上該汽車所受滾動阻力為車重的0.02倍。該汽車所受空氣阻力與車速的關系如圖（c）所示，請計算該汽車的最高車速。
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發(fā)布：2024/4/20 14:35:0組卷：109引用：1難度：0.4
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