如圖所示,小球由靜止從同一出發(fā)點(diǎn)到達(dá)相同的終點(diǎn),發(fā)現(xiàn)小球從B軌道滑下用時(shí)最短,C軌道次之,A軌道最長(zhǎng),B軌道軌跡被稱(chēng)為最速降線,設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過(guò)山車(chē)時(shí)大多采用B軌道。若忽略各種阻力,下列說(shuō)法正確的是( )
【考點(diǎn)】功率的定義、物理意義和計(jì)算式的推導(dǎo);重力做功的特點(diǎn)和計(jì)算;動(dòng)量定理的內(nèi)容和應(yīng)用;機(jī)械能守恒定律的簡(jiǎn)單應(yīng)用.
【答案】B
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布:2024/12/5 23:30:1組卷:94引用:1難度:0.6
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1.2012年11月26日,殲-15成功起降遼寧艦,遼寧艦艦載機(jī)采用滑躍起飛,滑躍起飛有點(diǎn)像高山滑雪,主要借助甲板前端的上翹來(lái)幫助戰(zhàn)斗機(jī)起飛,其示意圖如圖所示。設(shè)某航空母艦上的起飛跑道由長(zhǎng)度為l1=1.6×102m的水平跑道和長(zhǎng)度為l2=20m的傾斜跑道兩部分組成,水平跑道與傾斜跑道末端的高度差h=4.0m。一架質(zhì)量為m=2.0×104kg的飛機(jī),其噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小恒為F=1.2×105N,方向與速度方向相同,在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中飛機(jī)受到跑道與空氣的平均阻力大小為飛機(jī)重力的0.1倍。假設(shè)航母處于靜止?fàn)顟B(tài),飛機(jī)質(zhì)量視為不變并可看成質(zhì)點(diǎn),傾斜跑道看作斜面,取g=10m/s2.(不計(jì)拐角處的影響)求:
(1)飛機(jī)在水平跑道從靜止開(kāi)始加速所用的時(shí)間;
(2)飛機(jī)到達(dá)傾斜跑道末端時(shí)推力的功率。發(fā)布:2025/1/10 8:0:1組卷:12引用:1難度:0.5 -
2.把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上,使其既具有牽引動(dòng)力,又可以載客,這樣的客車(chē)車(chē)輛叫做動(dòng)車(chē).把幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛(動(dòng)車(chē))加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛(也叫拖車(chē))編成一組,就是動(dòng)車(chē)組.假設(shè)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力與其所受重力成正比,每節(jié)動(dòng)車(chē)與拖車(chē)的質(zhì)量都相等,每節(jié)動(dòng)車(chē)的額定功率都相等.若1節(jié)動(dòng)車(chē)加3節(jié)拖車(chē)編成的動(dòng)車(chē)組的最大速度為160km/h;現(xiàn)在我國(guó)往返北京和上海的動(dòng)車(chē)組的最大速度為480km/h,則此動(dòng)車(chē)組可能( ?。?/h2>
發(fā)布:2025/1/10 8:0:1組卷:45引用:1難度:0.7 -
3.把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上,使其既具有牽引動(dòng)力,又可以載客,這樣的客車(chē)車(chē)輛叫做動(dòng)車(chē)。把幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛(動(dòng)車(chē))加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛(也叫拖車(chē))編成一組,就是動(dòng)車(chē)組,如圖所示。假設(shè)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力與其所受重力成正比,每節(jié)動(dòng)車(chē)與拖車(chē)的質(zhì)量都相等,每節(jié)動(dòng)車(chē)的額定功率都相等。若1節(jié)動(dòng)車(chē)加3節(jié)拖車(chē)編成的動(dòng)車(chē)組的最大速度為160km/h;現(xiàn)在我國(guó)往返北京和上海的動(dòng)車(chē)組的最大速度為480km/h,則此動(dòng)車(chē)組可能( ?。?/h2>
發(fā)布:2025/1/10 8:0:1組卷:62引用:1難度:0.4
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