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材料一 從1867年之后，朝廷上下就為應(yīng)不應(yīng)該修建鐵路吵翻了天。很多大臣認(rèn)為，鐵路是“驚民擾眾，變亂風(fēng)俗”的有害之物，修建鐵路逢山開路、遇水架橋會(huì)驚動(dòng)山神、龍王等神靈，招來巨大災(zāi)難。也有人提出，以中國之貿(mào)遷驛傳，根本不需要鐵路。在曾國藩看來，鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦修成，商品流通和人口流動(dòng)勢必大大加快，那么，運(yùn)行數(shù)百年、基于男耕女織的小農(nóng)社會(huì)結(jié)構(gòu)將被徹底打破，新的貧富懸殊和社會(huì)動(dòng)蕩將可能發(fā)生：……到1891年，疆域遼闊的大清帝國鐵路零落建設(shè)，總共才只有360余公里而已。
--摘編自吳曉波《歷代經(jīng)濟(jì)變革得失》材料二 從1865年-1916年，鐵路進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。南北戰(zhàn)爭后，美國從一個(gè)農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢，同時(shí)，政府通過贈(zèng)予土地等優(yōu)惠政策鼓勵(lì)鐵路發(fā)展。南北戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，美國大陸有3萬英里鐵路線，到1916年，美國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到歷史上的最高峰25.4萬英里，超過當(dāng)時(shí)世界其他各國鐵路里程的總和，鐵路成為最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。1916年，美國鐵路貨運(yùn)量占整個(gè)交通運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的份額達(dá)到77%，而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量則達(dá)到98%。
--摘編自孟祥春《美國鐵路的歷史沿革與管制變遷》請(qǐng)回答：
（1）火車的出現(xiàn)，是利用哪一動(dòng)力機(jī)器的產(chǎn)物？根據(jù)材料一，概括19世紀(jì)后期清朝鐵路建設(shè)的狀況。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括指出19世紀(jì)六十年代后的半個(gè)世紀(jì)美國鐵路建設(shè)取得巨大成就的原因。
（3）綜上，談?wù)勀銓?duì)國家交通建設(shè)的認(rèn)識(shí)。