閱讀下面的文字，完成下列各題。
材料一：
      2017年9月21日，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬高鐵線(xiàn)以350公里的時(shí)速運(yùn)營(yíng)，從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)鐵路事業(yè)的巨變讓國(guó)人為之振奮，更讓世界為之驚嘆。截至2016年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中高速鐵路2.2萬(wàn)公里，位居世界第一，超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總和。中國(guó)已建成世界上規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最快、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)高鐵憑借自身研發(fā)、創(chuàng)新、建設(shè)的綜合實(shí)力有底氣、有自信成為世界的“寵兒”，用獨(dú)特的方式成為印證“中國(guó)速度”，成為中國(guó)制造走向海外的一張“國(guó)家名片”，成為來(lái)自20個(gè)“一帶一路”參與國(guó)的青年們最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。
（摘編自《中國(guó)高鐵締造強(qiáng)國(guó)復(fù)興之路》）
材料二：

材料三：
      十幾年來(lái)，中國(guó)鐵路人將高鐵修遍了大江南北，惠及大半個(gè)中國(guó)。但誰(shuí)能想到高鐵在發(fā)展過(guò)程中也曾遇到了前所未有的困難。因?yàn)槭艿匦斡绊?，廣東深圳到茂名的高鐵選線(xiàn)必須通過(guò)小鳥(niǎo)天堂。深茂高鐵絕不能驚擾快樂(lè)的小鳥(niǎo)！工程涉及橋梁、接觸網(wǎng)、結(jié)構(gòu)、環(huán)評(píng)、材料、運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修難度極大。研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬、動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)及實(shí)測(cè)等實(shí)驗(yàn)手段，最終推薦了金屬吸聲板與改性ECC混凝土兩種材料，構(gòu)成三段圓弧狀外形，研究設(shè)計(jì)出的拱形全封閉聲屏障，對(duì)小鳥(niǎo)天堂核心區(qū)的聲級(jí)僅增加0.2分貝，幾乎可以忽略不計(jì)。12月16日，經(jīng)環(huán)評(píng)部門(mén)專(zhuān)家嚴(yán)格檢驗(yàn)，認(rèn)為“能基本達(dá)到不增加環(huán)境噪音的效果，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點(diǎn)的建設(shè)掃清了障礙”。
      嚴(yán)寒地區(qū)的高鐵就像是修在了冰淇淋上，開(kāi)化了就會(huì)四處翻漿，發(fā)生變形。上凍時(shí)，土壤中的水結(jié)冰膨脹，會(huì)進(jìn)一步將高鐵的路基脹裂。這樣的反復(fù)稱(chēng)為“凍融循環(huán)”。在高鐵橋跨過(guò)洼地時(shí)，凍融循環(huán)會(huì)破壞橋墩基礎(chǔ)，使橋墩脹裂，強(qiáng)度受損。高鐵穿山時(shí)，凍融循環(huán)又會(huì)使隧道發(fā)生裂縫，使隧道在夏天雨季變成“水簾洞”，冬天又變成“冰窟”。因?yàn)閮鋈谘h(huán)的存在，高寒地區(qū)的工程對(duì)設(shè)計(jì)、材料、工藝以及工程精細(xì)度的要求都遠(yuǎn)高于一般地區(qū)?？蒲腥藛T運(yùn)用創(chuàng)新的無(wú)砟軌道、高性能混凝土等，東北高鐵在“冰火兩重天”里越走越遠(yuǎn)。
材料四：
      一些批評(píng)人士說(shuō)，中國(guó)修建龐大的高速客運(yùn)網(wǎng)沒(méi)有實(shí)際用處，只會(huì)使中國(guó)背上沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。事實(shí)上，修建高鐵是對(duì)急需升級(jí)的中國(guó)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。高鐵修建成本溢價(jià)不高使得票價(jià)較為適宜：比普通火車(chē)票價(jià)高，但比機(jī)票價(jià)格低。合理的票價(jià)有助于提升客運(yùn)量。更重要的是，將大部分客運(yùn)從現(xiàn)存普通鐵路線(xiàn)上分流，有助于釋放更多的貨運(yùn)空間?；疖?chē)運(yùn)力增加將改變這些企業(yè)的運(yùn)輸方式，從而節(jié)省大量成本。
      但這些好處需要多年以后方能逐漸顯現(xiàn)。而我們眼下看到的卻是，中國(guó)高鐵項(xiàng)目的成本每天都在增加，而且主要是以大幅增加的巨額債務(wù)形式呈現(xiàn)的。這種財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是否過(guò)高呢？事實(shí)并非如此。首先，現(xiàn)在開(kāi)建高速鐵路，中國(guó)仍可以維持較低的勞動(dòng)力成本，這比再等一二十年待薪資上漲推高其他成本之時(shí)再建要明智得多。再者，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，短期內(nèi)采用借債的方式進(jìn)行工程融資，也是值得的。五十多年前美國(guó)正是靠修建公路讓現(xiàn)代商業(yè)在全國(guó)變得更加可行，現(xiàn)在中國(guó)正在通過(guò)高鐵技術(shù)讓幅員遼闊的中國(guó)大地經(jīng)濟(jì)一體化來(lái)提升綜合國(guó)力，并且中國(guó)的速度要快得多。
（摘編自美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)《高鐵助中國(guó)經(jīng)濟(jì)走上快行道》）
（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項(xiàng)是

C

C

（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的兩項(xiàng)是

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A．截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程位居世界前列，擁有規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最快、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
B．根據(jù)材料二可知，隨著中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)將成為中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的主力，非動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)將逐漸退出市場(chǎng)。
C．根據(jù)材料二可知，2012年-2017年，非動(dòng)車(chē)組的客運(yùn)量逐年下降，2017年達(dá)到歷史最低谷，運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)率同步下滑。
D．根據(jù)材料二中客運(yùn)量和客流增長(zhǎng)率這兩項(xiàng)可知，自2013年至今，我國(guó)動(dòng)車(chē)組的客運(yùn)量持續(xù)增加，增長(zhǎng)速度總體下降。
E．高鐵通過(guò)合理的票價(jià)吸引部分非動(dòng)車(chē)和飛機(jī)乘客改變出行方式，提升客運(yùn)量，釋放貨運(yùn)空間，節(jié)省高鐵運(yùn)營(yíng)成本。
（3）結(jié)合上述四則材料，概括說(shuō)明中國(guó)發(fā)展高鐵的積極意義。