材料一：兩漢至唐代，中國(guó)的對(duì)外交通以陸上絲綢之路為主。入宋以后，特別是南宋，發(fā)生了劃時(shí)代的變化—以海上絲綢之路為主了。元代又開創(chuàng)了對(duì)外交通的新局面，達(dá)到了“古代中西交通史之極”的地步。明初，海上絲綢之路得以空前繁榮，其中最為壯觀、影響最大的，要數(shù)15世紀(jì)初的鄭和下西洋。
——王介南《中外文化交流史》（1）根據(jù)材料一，指出中國(guó)的對(duì)外交通發(fā)生的變化。結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明導(dǎo)致變化的原因。（至少兩點(diǎn)）
材料二：兩宋期間，對(duì)外貿(mào)易集中在東南沿海的海路進(jìn)行。當(dāng)時(shí)與宋朝通商的海外國(guó)家，共五十多國(guó)，總稱為“海南諸國(guó)”。中國(guó)過(guò)去的海外貿(mào)易，主要為統(tǒng)治階層帶來(lái)珍貴的奢侈品，整體經(jīng)濟(jì)收益不大。然而，宋朝的海外貿(mào)易不僅在規(guī)模上遠(yuǎn)超過(guò)前朝，而且為政府取得了可觀的經(jīng)濟(jì)收益。宋朝因此增設(shè)機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)管理和推廣海外貿(mào)易。
——杭侃《兩宋：在繁華中沉沒(méi)》（2）根據(jù)材料二結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括宋代海外貿(mào)易呈現(xiàn)出的新特點(diǎn)。（至少兩點(diǎn)）
材料三：如表

人物	鄭和	哥倫布
時(shí)間	1405-1433年	1492-1504年
航海次數(shù)	7次	4次
每次航海的船只	最多時(shí)有船200多艘，最少的一次也有60余艘	最少3艘，最多17艘
每次航行人數(shù)	約2.7萬(wàn)-2.8萬(wàn)人	最少90人，最多1500人

（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括鄭和下西洋的突出特點(diǎn)。（至少兩點(diǎn)）鄭和下西洋體現(xiàn)了我國(guó)古代外交的什么傳統(tǒng)？
材料四：自1759年起，廣州成了唯一的通商口岸，對(duì)于夷商的管制更嚴(yán)，勒索更重，夷商的不平更甚。他們除非不與中國(guó)貿(mào)易，否則唯有聽(tīng)從廣州官府及行商的擺布……
——《近代中國(guó)史綱》（4）根據(jù)材料四，指出其反映的清朝對(duì)外政策。結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概述這一政策對(duì)中國(guó)產(chǎn)生的影響。