2．人們?cè)谫?gòu)置汽車時(shí)常會(huì)考慮汽車的加速度，汽車的“百公里加速時(shí)間”是指汽車從靜止加速到100km/h所用的時(shí)間，是反映汽車動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。2021年實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略后，新能源汽車各方面性能也成為大家的關(guān)注點(diǎn)。
（1）如圖1是攝影中“追拍法”的作品，攝影師眼中的車身是靜止、清晰的，而背景是運(yùn)動(dòng)、模糊的，攝影師用自己的方法表達(dá)了運(yùn)動(dòng)的美。請(qǐng)問攝影師選擇的參考系是
。
A.攝影師自己
B.路邊的樹木
C.行駛的路面
D.遠(yuǎn)處的大山
（2）如表為某型號(hào)轎車的部分參數(shù)。汽車在測(cè)量“百公里加速時(shí)間”時(shí)，往往在平直的公路上進(jìn)行。
| 某型號(hào)轎車的部分參數(shù) |
| 功率P/kW |
301 |
| 百公里加速時(shí)間t/s |
6.71 |
| 最高速度v/（km?h-1） |
265 |
①該轎車從靜止加速到100km/h的平均加速度約為
m/s
2（保留3位有效數(shù)字）；
②物理學(xué)中引入“平均速度”、“平均加速度”等概念運(yùn)用的科學(xué)方法是
思想。
③跑車“百公里加速時(shí)間”通常在3s左右，與該型號(hào)轎車相比，跑車在“百公里加速時(shí)間”測(cè)試過程中
。
A.末速度更大
B.速度變化更大
C.運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化更快
D.位移更大
（3）圖2為某款新能源車的百公里加速測(cè)試圖。其中橫坐標(biāo)為時(shí)間軸t,速度一時(shí)間圖像對(duì)應(yīng)左邊縱軸（單位：km/h），加速度一時(shí)間圖像對(duì)應(yīng)右邊縱軸（單位：×10m/s
2）。由圖可知該車“百公里加速時(shí)間”為
s；3秒末該車的加速度大約為
m/s
2。（兩空均保留2位有效數(shù)字）
（4）a、b兩輛測(cè)試車沿平直公路在相鄰兩車道上行駛，其位移—時(shí)間圖像分別為圖3中直線a和曲線b。由圖可知
。
（A）a、b兩車同時(shí)同地出發(fā)
（B）a、b兩車運(yùn)動(dòng)方向始終相同
（C）t
1到t
2時(shí)間內(nèi)某時(shí)刻兩車的速度可能相同
（D）0～t
2時(shí)間內(nèi)a車平均速度小于b車平均速度
（5）為了測(cè)試某型號(hào)新能源車的加速性能，用頻閃相機(jī)拍攝了該車在公路上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的頻閃照片，如圖4所示。已知頻閃相機(jī)每隔1.0秒曝光一次，車身長(zhǎng)度為4.5米，則該車的加速度為
m/s
2，第3次曝光時(shí)車的速度為
m/s。
（6）如圖5所示，某轎車沿筆直的公路行駛，公路旁每?jī)蓚€(gè)路燈間的距離是60m,測(cè)得轎車從第1個(gè)路燈行駛到第2個(gè)路燈用時(shí)3s,從第2個(gè)行駛到第3個(gè)用時(shí)2s。如果忽略車身長(zhǎng)度，將其運(yùn)動(dòng)視為勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則轎車的加速度a=
m/s
2；轎車經(jīng)過第2個(gè)路燈時(shí)的速度v
2=
m/s。
（7）某輛新能源車因測(cè)試需要，在雷達(dá)測(cè)速區(qū)沿平直路面從靜止開始勻加速一段時(shí)間后，緊接著做勻減速運(yùn)動(dòng)直到最后停止。下表中給出了雷達(dá)每隔2s記錄的汽車速度數(shù)值。求：
| 時(shí)刻/s |
0 |
2.0 |
4.0 |
6.0 |
8.0 |
10.0 |
12.0 |
14.0 |
16.0 |
18.0 |
20.0 |
22.0 |
| 速度/（m?s-1） |
0 |
4.0 |
8.0 |
12.0 |
16.0 |
16.5 |
13.5 |
10.5 |
7.5 |
4.5 |
1.5 |
0 |
①汽車在加速階段加速度a
1的大小。
②物體運(yùn)動(dòng)過程中的最大速率v
max。
③汽車在測(cè)試過程中的總位移。
