閱讀下列材料，回答問題。
材料一  一八七八年，唐廷樞開辦開平煤礦時，為了解決運輸問題，建議修筑開平至北塘的鐵路，由于李鴻章的支持而獲批準。旋因守舊派的反對，清政府又收回成命。唐廷樞被迫改為開挖運河，由于開挖運河失敗，再獲批準。一八八一年六月，在英人金達指導下，鐵路終于通車。
但守舊派又群起攻擊，清政府進以“震動皇陵”、“傷害莊稼”為由下令查禁，經(jīng)李鴻章多方努力，鐵路才得以保留。修一條九公里長的鐵路，竟然幾起幾落，中國鐵路產(chǎn)生之艱難，實難想象。
--摘編自李開第《論中國近代鐵路建設的幾個問題》
材料二  2019年中國高鐵總里程突破3萬公里，是世界上高速鐵路運營里程最長、運營最繁忙的國家。中國高鐵行業(yè)的技術創(chuàng)新，帶動了關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升了中國產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，優(yōu)化了出口貿(mào)易結構。中國高鐵“走出去”，使中國進入“新陸權”時代，由此必然帶來世界海權與陸權格局的變遷，從而產(chǎn)生巨大的地緣政治效應，同時還推動了沿線國家在核心價值同一性的基礎上，充分尊重各國各民族文化的差異性，形成彼此尊重、交融、互相學習的“朋友圈”與“文化圈”。
--摘編自徐飛《中國高鐵的全球戰(zhàn)略價值》（1）根據(jù)材料一并結合所學知識，說明近代中國鐵路修建艱難的原因。
（2）綜合以上材料，簡析中國高鐵迅速發(fā)展的意義。