閱讀下面的文字，完成下列各題。
      材料一：2009年，中國政府實施新能源汽車購置補貼政策；2014年，政府實施新能源汽車免征車輛購置稅政策。“政策性利好”推動了新能源汽車業(yè)蓬勃發(fā)展。2017年，全球新能源汽車累計銷售340多萬輛，而在中國銷售的電動汽車占比就超過了50%． 政策執(zhí)行過程中，發(fā)生了車企利用政策漏洞騙補的個案。另外，中國新能源汽車存在“大而不強”的現(xiàn)象。微型純電動汽車憑著價格低廉、可直接上牌照、能獲得政府補貼等優(yōu)勢，占據(jù)中國新能源乘用車市場銷量的65%（2017年數(shù)據(jù)），但這些車型排量小、技術含量低。在動力電池、電池管理系統(tǒng)和整車系統(tǒng)集成等核心技術方面，中國新能源汽車與國際一流品牌仍存在不小差距。
（摘編自林芝罘《解析中國新能源汽車發(fā)展得失 補貼政策待完善》）
      材料二：隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的迅速擴大，中央財政負擔不斷遞增，2016年補貼清算資金就高達58.59億元。2016年12月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委等四部委發(fā)布通知，從補貼門檻、補貼方式、補貼金額、騙補懲罰等四個方面做了嚴格的規(guī)定，明確要求2017年的國家補貼在2016年的基礎上降低20%．2017年12月，四部委發(fā)布公告，規(guī)定自2018年1月至2020年12月，對購置的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。這一政策雖作用于消費環(huán)節(jié)，但最終受益者還是新能源汽車企業(yè)。當然，消費者的“用腳投票”也會倒逼新能源汽車企業(yè)提高技術水平，提供更好產(chǎn)品。2018年2月，四部委發(fā)布通知，大幅減少補貼金額，并對新能源汽車提出更高的技術要求。電動汽車中，只有續(xù)航里程長、動力電池能量密度高的車型才能得到更優(yōu)厚的補貼；而以知豆D2、北汽新能源EC系列等為代表的微型純電動汽車，在補貼減半甚至失去補貼的情況下，將逐步失去價格競爭優(yōu)勢。微型純電動汽車制造商為獲取補貼，必須進行技術改造。
（摘編自謝光耀《四部委新政下狠手 新能源客車財政補貼大降》）
      材料三：

（資料來源于2013-2018年我國純電動汽車補貼政策分析）
       材料四：有關部門表示，政府將在2020年底全面退出對新能源汽車的補貼。為保證政策銜接，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》2018年4月1日起施行，以建立新能源汽車發(fā)展的市場化補貼機制。該辦法對所有車企提出燃料消耗量積分（即油耗積分）與新能源汽車積分兩項考核指標。達標獲正積分，未達標獲負積分。油耗正積分、新能源汽車正積分都能在關聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；油耗正積分還能結轉(zhuǎn)至下一年底使用，新能源汽車正積分不能結轉(zhuǎn)。所有負積分都必須在當年內(nèi)用正積分來抵償。油耗負積分可用油耗正積分或新能源汽車正積分抵償，而新能源汽車負積分只能向關聯(lián)企業(yè)購買新能源汽車正積分來抵償。該辦法還規(guī)定，新能源汽車在油耗積分計算中，可直接以2～5倍的數(shù)量參與計算?？梢哉f，新能源汽車能夠在油耗積分和新能源汽車積分中得到雙重優(yōu)惠。因此，生產(chǎn)新能源汽車幾乎成了未來乘用車企業(yè)油耗積分達標的最佳選擇。那些在新能源汽車布局上明顯滯后的傳統(tǒng)車企，未來勢必要額外增加不菲的“買分”成本。
（摘編自中華人民共和國工業(yè)信息化部政策法規(guī)司《＜乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法＞解讀》）
（1）下列對“材料四”中“管理辦法”的理解，不正確的一項是

C

C

A．某車企的新能源汽車積分如果是正分，可以選擇出售給關聯(lián)企業(yè)；如果是負分，只能從關聯(lián)企業(yè)購買新能源汽車正積分來抵償。
B．某車企的油耗積分如果是負分，它可以選擇從關聯(lián)企業(yè)購買正積分來抵償，也可以選擇用上年度結轉(zhuǎn)的正積分來抵償。
C．某車企如果某年度在油耗積分、新能源汽車積分這兩項指標中有一項未達標，就不得不額外增加不菲的“買分”成本。
D．該政策實施的目的是大力推廣新能源汽車，而且讓新能源汽車發(fā)展不再依賴政府的補貼，進一步減輕政府的財政負擔。
（2）下列對材料相關內(nèi)容的分析，正確的兩項是

CE

CE

A．微型純電動汽車在中國新能源乘用車市場中占比很大，說明中國新能源汽車“大而不強”，補貼政策的促進作用十分有限。
B．新能源汽車免征車輛購置稅政策的實施與延期，使得新能源汽車企業(yè)可以從政府那里得到更多的資金來進行技術升級。
C．知豆D2等微型純電動汽車難以滿足2018年補貼政策對新能源汽車提出的更高的技術要求，因此補貼被減半甚至失去補貼。
D．相比2013年，2018年純電動汽車補貼政策對續(xù)航里程數(shù)的分類更細，其目的是減少對所有純電動汽車車型的補貼。
E．參照2016年，可看出2018年純電動汽車補貼政策對續(xù)航表現(xiàn)不佳與續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀的車型，采取完全不同的補貼政策。
（3）我國政府部門針對新能源汽車“大而不強”的現(xiàn)狀，進行了哪些政策引導？請簡要概括說明。