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目前大多數(shù)汽車剎車時(shí)均采用油壓制動(dòng).油壓制動(dòng)剎車時(shí)消耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能釋放掉，形成了能源的浪費(fèi).而現(xiàn)在的混合動(dòng)力汽車采用再生制動(dòng)器，它能把汽車剎車制動(dòng)時(shí)消耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，同時(shí)產(chǎn)生汽車所需的制動(dòng)力，從而有效減少了汽車的燃油消耗、污染物排放和制動(dòng)器摩擦片的磨損。
汽車剎車時(shí)再生制動(dòng)器是無(wú)法提供足夠的剎車阻力，仍需要與油壓制動(dòng)器配合使用，產(chǎn)生恒定的剎車阻力來(lái)滿足剎車要求.若某汽車以72km/h的速度行駛，剎車時(shí)再生制動(dòng)器產(chǎn)生的阻力隨時(shí)間變化的關(guān)系如表：

時(shí)間t/s	0	0.2	0.4	0.6	0.8	1.0	1.2	1.4	1.6
再生剎車阻力f/×103N	8.0	8.1	8.4	9.0	10.0	10.0	10.0	7.5	5.0

再生制動(dòng)器只會(huì)把一部分的動(dòng)能再生使用，其余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能汽車正常行駛時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉直至汽車停止的過(guò)程中，通過(guò)再生制動(dòng)器將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率稱為儲(chǔ)能效率.儲(chǔ)能效率根據(jù)不同的使用環(huán)境有所不同。
（1）汽車在設(shè)計(jì)時(shí)充分利用了流體力學(xué)的知識(shí)，當(dāng)汽車行駛時(shí)，流過(guò)它上方的空氣速度比下方空氣的速度大，此時(shí)，上方空氣壓強(qiáng)比下方空氣壓強(qiáng)

小

小

（選填“大”或“小”），貼有防爆膜的車窗玻璃能有效防止來(lái)自太陽(yáng)的輻射，主要是能阻擋太陽(yáng)光中的

紫外線

紫外線

。
（2）汽車剎車時(shí)，再生制動(dòng)器所產(chǎn)生的剎車阻力大小隨時(shí)間的變化情況是

D

D

。
A.逐漸增大
B.先增大后不變
C.先增大后減小
D.先增大，后不變，再減小
（3）在甲圖中畫出汽車剎車時(shí)再生制動(dòng)器0～1s內(nèi)產(chǎn)生的剎車阻力隨時(shí)間變化的圖像。

（4）如果汽車制動(dòng)時(shí)需要產(chǎn)生恒定的剎車阻力為1.0×10⁴N，由圖甲可知t=0.7s時(shí)，油壓制動(dòng)器還需產(chǎn)生

600

600

N的剎車阻力。在滿足剎車阻力作用下，汽車的行駛路程與時(shí)間變化的關(guān)系如圖乙所示，則在0～0.5s內(nèi)汽車克服剎車阻力所做的功W=

1×10⁵

1×10⁵

J。
（5）某次測(cè)試中，先讓汽車正常行駛，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，分別測(cè)出開(kāi)啟和關(guān)閉再生制動(dòng)器兩種情況下，汽車通過(guò)的路程s與對(duì)應(yīng)的速度大小v計(jì)算出動(dòng)能E_k，畫出了對(duì)應(yīng)的E_k-s圖像如丙圖所示。則表示開(kāi)啟制動(dòng)器的圖線是

②

②

，判斷的依據(jù)是

閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，關(guān)閉再生制動(dòng)器，汽車克服摩擦力做功，動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，開(kāi)啟再生制動(dòng)器，有部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，克服摩擦力做功的能量減少，摩擦力的大小不變，所以汽車運(yùn)動(dòng)的距離減小

閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，關(guān)閉再生制動(dòng)器，汽車克服摩擦力做功，動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，開(kāi)啟再生制動(dòng)器，有部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，克服摩擦力做功的能量減少，摩擦力的大小不變，所以汽車運(yùn)動(dòng)的距離減小

。若汽車正常行駛時(shí)的動(dòng)能為3.75×10⁵J，由圖像可知最終有

2.25×10⁵J

2.25×10⁵J

的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。