閱讀下面的材料，完成下列各題。
材料一：
      1928年，一位美國人，奧蒂斯?巴頓發(fā)明并建造了第一艘球形深海探測裝置。1930年，巴頓和另一名博物學(xué)家威廉?彼博一起乘坐這個(gè)球形裝置下潛到了距海面245米的深度；1932年，他們又下潛到了923米的深度--這一紀(jì)錄直到15年之后才被打破。接下來在深海探測技術(shù)方面的重要進(jìn)步就是由瑞士探險(xiǎn)家奧古斯特?皮卡德發(fā)明的深海潛水器。該潛水器在巴頓的球形深海探測裝置上加裝了升力和推進(jìn)裝置，看起來比較像一艘粗笨的深海潛艇。如果把巴頓的球形深海探測裝置比作水星太空船--功能和機(jī)動性非常有限，那么皮卡德的深海潛水器就是雙子星太空船。皮卡德在對部分設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些改進(jìn)之后，建造了第二艘潛水器并命名為“迪里亞斯特”號。1957年，美國海軍購買了“迪里亞斯特”號。1960年，皮卡德的兒子雅科斯和美國海軍上尉唐?沃爾什搭乘“迪里亞斯特”號下潛到了馬里亞納海溝的深處，距海面10916米（35813英尺）。不過最著名的深潛器還是“艾爾文”號，1964年專門為美國海軍建造，并由伍茲?霍爾海洋科學(xué)研究機(jī)構(gòu)管理使用。“艾爾文”號可以搭乘3名研究人員，并且能夠下潛到4500米（14764英尺）的深度。在將近40年的服役生涯中，“艾爾文”號一共有4000多次深潛經(jīng)歷。它找到了美軍丟失的氫彈，勘測過海底火山口。另外，它還是第一艘到訪過泰坦尼克號沉船的載人潛水器。
（2019年《百度新聞》）材料二：
“蛟龍?zhí)枴背醮蜗滤诤Ｃ娲虺銎恋暮?；“蛟龍?zhí)枴庇脵C(jī)械臂靈活地把一面鈦合金五星紅旗插到了海底；1000米、5000米，直到7062米“蛟龍?zhí)枴背蔀楫?dāng)時(shí)世界上下潛深度最大的作業(yè)型載人潛水器……當(dāng)人們?yōu)椤膀札執(zhí)枴钡拿恳淮芜M(jìn)步歡呼雀躍時(shí)，有位老人默默流下了喜悅的淚水。
      他是徐芑南，中國工程院院士，“蛟龍?zhí)枴笨傇O(shè)計(jì)師。作為我國深潛技術(shù)的開拓者，他用一輩子的辛勤耕耘、執(zhí)著奉獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了中華民族“下五洋捉鱉”的深藍(lán)夢。
      徐芑南說過，他對大海是有感情的，他的一生都與大海緊密相連。懷著強(qiáng)烈的報(bào)國熱情，1958年從上海交大造船系畢業(yè)的徐芑南，來到了中船重工集團(tuán)七〇二所開始了潛艇結(jié)構(gòu)的研究工作。20世紀(jì)80年代，徐芑南積極投身于海洋裝備的研制工作，先后擔(dān)任了四項(xiàng)潛水器的總設(shè)計(jì)師。他創(chuàng)造性地研制了多型載人潛水器和水下機(jī)器人，潛水器工作深度由300米、600米、1000米發(fā)展到6000米。20世紀(jì)末，隨著中國大洋協(xié)會在國際海底調(diào)查研究工作的深入，國家對載人深潛器應(yīng)用需求越來越迫切。經(jīng)過一系列論證、研究，2002年大深度載人潛水器終于正式批準(zhǔn)立項(xiàng)。
（《徐芑南：一生情系深藍(lán)夢》）材料三：
      2020年11月13日，各大媒體刷屏，朋友圈刷屏。它就是中國“奮斗者”號載人潛水器在馬里亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米。它完成萬米級海試，首次探底全球海洋最深處--馬里亞納海溝，創(chuàng)造我國載人深潛新紀(jì)錄。
      用“奮斗者”號副總設(shè)計(jì)師胡震的話來看看要完成萬米海試有多難？環(huán)境上，在潛水器里感受到的最大變化是溫度，當(dāng)進(jìn)入載人艙，艙口蓋關(guān)閉后氣溫會迅速升高至40℃左右，入水下潛半小時(shí)左右艙內(nèi)溫度才開始緩慢下降，艙內(nèi)最低氣溫可降至12℃左右，所以在短短10來小時(shí)下潛過程中會氣溫如同經(jīng)歷一年四季的變化。技術(shù)上，兩個(gè)最大的難點(diǎn)或需要攻克的關(guān)鍵技術(shù)是耐高壓的載人艙和浮體材料，這涉及材料和加工工藝，研制蛟龍?zhí)枙r(shí)載人艙和浮體材料是依賴國外進(jìn)口的。現(xiàn)在我國在載人潛水器配套的深海環(huán)境傳感器和作業(yè)工具方面仍然比較落后。面對如此巨大的壓力，“奮斗者”號該如何“抗壓”？8年前，加拿大導(dǎo)演卡梅隆就曾乘坐著“深海挑戰(zhàn)者”號，成功挑戰(zhàn)了馬里亞納海溝。而抗壓的關(guān)鍵在于它結(jié)實(shí)耐壓的球形載人艙。但“深海挑戰(zhàn)者”號球艙太小，連五六歲的兒童都很難站直，無法搭載更多的科學(xué)家和科研設(shè)備。為了能在里面連續(xù)待上6個(gè)小時(shí)，卡梅隆甚至要專門練習(xí)瑜伽。為了保證載客量，載人艙要足夠大；而為了減輕潛水器的負(fù)擔(dān)，球艙又不能太重。為了承受萬米海壓，做成又大又輕又堅(jiān)固的載人艙至關(guān)重要。國產(chǎn)新型鈦合金材料就是解決這一問題的關(guān)鍵?，F(xiàn)在“奮斗者”號終于可以頂住巨大的海底壓力，安全載人潛入萬米深海。這種材料不僅強(qiáng)度高，而且具有彈性，還擁有強(qiáng)大的防腐功能，幾乎不受腐蝕的特性將大大提高鈦合金載人艙的使用壽命。中國“奮斗者”號載人潛水器，融合了之前兩代深潛裝備的優(yōu)良血統(tǒng)，不僅采用了安全穩(wěn)定、動力強(qiáng)勁的能源系統(tǒng)，還擁有更加先進(jìn)的控制系統(tǒng)和定位系統(tǒng)，以及更加耐壓的載人球艙和浮力材料。除了載人潛水器，我國還有“海斗”號、“海燕”號和“海翼”號等許許多多的無人潛水器。其中，“海斗”號有遠(yuǎn)程遙控和自動作業(yè)兩種模式，是中國首臺萬米級科考潛水器，讓中國擁有了自主研究萬米深海的能力。
（2020年11月13日《新浪網(wǎng)新聞》）
（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是

D

D

A.巴頓乘坐第一艘球形深海探測裝置先下潛到了距海面200多米的深度，后又下潛到近1000米的深度，這一紀(jì)錄直到15年之后才被打破。
B.皮卡德發(fā)明的深海潛水器加裝了升力和推進(jìn)裝置，并對部分設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些改進(jìn)，建造“迪里亞斯特”號。1960年，“迪里亞斯特”號下潛到了馬里亞納海溝的深處。
C.我國的“蛟龍?zhí)枴庇脵C(jī)械臂靈活地把一面鈦合金五星紅旗插到了海底7062米，“蛟龍?zhí)枴背蔀楫?dāng)時(shí)世界上下潛深度最大的作業(yè)型載人潛水器。
D.我國的“奮斗者”號可以頂住巨大的海底壓力，安全載人潛入萬米深海。原因是融合了之前兩代深潛裝備的優(yōu)良血統(tǒng)，采用了更加耐壓的載人球艙和浮力材料。
（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是

C

C

A.材料一介紹了深海潛水器的發(fā)展歷史，其中最突出的是“迪里亞斯特”號和“艾爾文”號，前者下潛到了距海面10916米馬里亞納海溝的深處，后者到訪過沉船泰坦尼克號。
B.材料二重點(diǎn)介紹擔(dān)任了四潛水器的總設(shè)計(jì)師--徐芑南，他創(chuàng)造性地研制了多型載人潛水器和水下機(jī)器人，當(dāng)“蛟龍?zhí)枴毕滤晒Γ@位懷著強(qiáng)烈報(bào)國熱情的老人愿望終于實(shí)現(xiàn)了。
C.材料三介紹的“奮斗者”號載人潛水器在馬里亞納海溝成功坐底，創(chuàng)造我國載人深潛新紀(jì)錄，相信這不是終點(diǎn)，未來“海斗”號、“海燕”號和“海翼”號等深海載人潛水器還會創(chuàng)造出新的記錄。
D.通過三則材料，我們不僅了解了世界上深海潛水器的發(fā)展情況，還對中外潛水器的研究情況有所了解，特別是為我國在研究抗壓材料上的不斷創(chuàng)新感到自豪。
（3）2020年11月13日，我國“奮斗者”號載人潛水器挑戰(zhàn)深海10000米試水成功，請結(jié)合材料分析“奮斗者”號取得成功的原因有哪些？