近代中國(guó)的鐵路建設(shè)。
材料一：1876年李鴻章派唐廷樞籌辦開(kāi)平煤礦，為解決煤炭運(yùn)輸困難，唐廷樞提議修筑唐山至胥各莊的鐵路，得到李鴻章的大力支持，獲得朝廷允準(zhǔn)。1882年唐胥鐵路建成通車(chē)，促進(jìn)了開(kāi)平煤礦的開(kāi)發(fā)，一定程度上減少了洋煤的進(jìn)口，同時(shí)也保證了北洋海軍的燃煤供應(yīng)。
——摘編自李占才《近代中國(guó)鐵路發(fā)展特色》（1）依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，指出唐胥鐵路修建的歷史背景。說(shuō)出其在當(dāng)時(shí)所發(fā)揮的作用。
材料二：1895年甲午戰(zhàn)敗，給清政府以極大刺激。清政府決定“力行實(shí)政”，并將修筑鐵路作為“實(shí)政”首策。1905年，清政府決定自主修建京張鐵路，由詹天佑擔(dān)任總工程師。他是中國(guó)派遣的第一批留學(xué)生，留學(xué)期間勤奮學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異成績(jī)從美國(guó)耶魯大學(xué)鐵路專修科畢業(yè)。他為了打破外國(guó)人的技術(shù)壟斷，從勘探、設(shè)計(jì)到施工都親自參與，大膽創(chuàng)新，克服困難，使工程提前竣工。

——摘編自龔云《鐵路史話》（2）依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，從個(gè)人與社會(huì)的角度分析詹天佑主持建成京張鐵路的原因。結(jié)合詹天佑的事跡談?wù)勊砩象w現(xiàn)出的精神。
材料三：1912年孫中山主張鋪設(shè)鐵路干線連接全國(guó)，通過(guò)鐵路使各地人員、物資密切交流，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，消除各地區(qū)、民族間的隔閡與沖突，增強(qiáng)民族意識(shí)，促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一。他還組建了鐵路總公司，力圖推進(jìn)全國(guó)性鐵路建設(shè)。1913年袁世凱的北洋政府以二次革命為由，撤銷(xiāo)了中國(guó)鐵路總公司，后來(lái)軍閥混戰(zhàn)，大量鐵路遭到破壞，筑路款也被改做軍費(fèi)。
——摘編自馬陵合《從救國(guó)至治國(guó)：國(guó)家視野下的近代中國(guó)鐵路功能演化》（3）依據(jù)材料三，說(shuō)出孫中山提出在全國(guó)建設(shè)鐵路的目的。說(shuō)出孫中山的鐵路建設(shè)計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)的原因。
材料四：1927-1945年中國(guó)鐵路建設(shè)情況（部分）

①	1927-1931年	南京國(guó)民政府成立鐵道部，制定鐵路建設(shè)計(jì)劃，后因資金缺乏和國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)而未能實(shí)施。
②	1932-1936年	南京國(guó)民政府頒布《鐵道法》，制定“國(guó)防交通建設(shè)計(jì)劃”，計(jì)劃修筑8000余公里的鐵路網(wǎng)，用于戰(zhàn)時(shí)軍隊(duì)和軍用物資的調(diào)運(yùn)，加快軍事運(yùn)輸體系建設(shè)，后因戰(zhàn)爭(zhēng)大多未能實(shí)施。
③	1937-1945年	華北、華東、華中地區(qū)鐵路遭到日軍大肆破壞，但西南、西北大后方相繼修建了湘桂、黔桂、滇緬、川滇等若干條鐵路。

——整理自楊勇剛《中國(guó)近代鐵路史》（4）依據(jù)材料四，概括1927-1945年中國(guó)鐵路建設(shè)的特點(diǎn)并分析原因。