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      材料一：2017年，中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)市場規(guī)模為3472億元。預(yù)計2019年我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到4251億元，未來五年（2019?2023年）年均復(fù)合增長率約為10.73%，2023年將達(dá)到6390億元。
      2019～2023年中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測：

【注】E，指預(yù)測。
（摘編自《未來5年中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)市場規(guī)?！罚?/bdo>      材料二：日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，要促進(jìn)公路貨運行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。在我國物流費用結(jié)構(gòu)中，運輸費用占比最高，有時甚至超過一半。物流業(yè)要降本增效，運輸環(huán)節(jié)是重頭。而互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟作為一種新型商業(yè)模式，對交通運輸業(yè)的賦能被業(yè)界看好。
“以前常蹲守在批發(fā)市場、小區(qū)門口等貨，現(xiàn)在坐在家里抱著手機就能談好一票運單?！奔易”本┦锖拥呢涍\司機劉寶生，做建材拉貨生意，幾年前加入58速運平臺后，他的工作模式從線下苦苦“趴活”轉(zhuǎn)為線上一鍵“搶單”了。據(jù)悉，截至2018年1月，貨車幫誠信注冊會員車輛達(dá)520萬臺。經(jīng)平臺測算，由于減少空駛、促進(jìn)運營效率，去年為社會節(jié)省了860億元的燃油損耗，減少了4600萬噸的碳排放。
      我國擁有全球最大的公路物流市場，但貨運行業(yè)參與者極其分散，產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致流通效率低、成本高，實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用，成為迫切的需求。作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的典型應(yīng)用場景之一，共享貨運需要移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云、人工智能等技術(shù)作支撐，而我國網(wǎng)民規(guī)模為世界第一，我國成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用的優(yōu)質(zhì)試驗田，相關(guān)技術(shù)發(fā)展方興未艾。
（摘編自齊志明《共享貨運智慧物流新動能》）      材料三：中國物流與采購聯(lián)合會7月24日公布了2018年上半年物流運行數(shù)據(jù)。整體來看，在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的推動下，我國的物流行業(yè)在各方面都取得了一定的進(jìn)步。
      結(jié)合了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興科技的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，近年來已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的物流生態(tài)，令行業(yè)不斷創(chuàng)新升級。以果蔬、水產(chǎn)物流為例，物流業(yè)通過新技術(shù)在保險、溫控、包裝等環(huán)節(jié)的技術(shù)提升，令物流運輸在市場中更具備競爭力。物流行業(yè)已經(jīng)從純物流向科技型、綜合型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)型升級。
（摘編自宋清輝《“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的未來》）
      材料四：今年的政府工作報告提出，“降低物流成本”，以及“要促進(jìn)平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’”。作為行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場物流領(lǐng)域的革命。
      2018年，我國物流總成本占整個GBP的14.8%，傳統(tǒng)、粗放的發(fā)展模式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的根源。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是應(yīng)對行業(yè)困境和促進(jìn)企業(yè)降本增效的有效舉措。調(diào)研組了解到，不同的企業(yè)有其探索模式。
      蘇寧物流最核心的優(yōu)勢是數(shù)字物流，一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競爭力。蘇寧整個數(shù)字物流戰(zhàn)略里面，首先是將包含人、車、貨、廠在內(nèi)的整個物流要素的數(shù)字化。第二個層級是把業(yè)務(wù)做可視化展示?？赏ㄟ^一些數(shù)據(jù)化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常，也可通過數(shù)據(jù)主動去推動預(yù)警。最后是一套經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)模型，通過一套成本論證，發(fā)現(xiàn)并加強薄弱環(huán)節(jié)。
      阿里巴巴集團組建的菜鳥物流，以新技術(shù)賦能物流企業(yè)，以建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內(nèi)24小時必達(dá)網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達(dá)網(wǎng)。
      浙江傳化集團旗下的傳化物流，是國內(nèi)率先采用平臺經(jīng)營模式對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流在全國首創(chuàng)“公路港物流服務(wù)平臺”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年，該集團計劃形成10個樞紐以及160個基地的全網(wǎng)布局。
（摘編自《“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：一場物流領(lǐng)域的變革創(chuàng)新》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項是

C

C

A.互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)可通過一些數(shù)據(jù)化的工具，實現(xiàn)可視化展示，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常，也可通過數(shù)據(jù)主動去推動預(yù)警。
B.蘇寧物流、菜鳥物流、傳化物流作為我國物流行業(yè)中的代表性企業(yè)，已經(jīng)在我國物流領(lǐng)域的革命中各自探索出了行之有效的發(fā)展模式。
C.要促進(jìn)我國公路貨運行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，必須降本增效，而互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟因為是一種新型商業(yè)模式，對交通運輸業(yè)的升級作用被業(yè)界看好。
D.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”結(jié)合了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興科技，以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云、人工智能等技術(shù)為支撐，近年來已經(jīng)改變了傳統(tǒng)、粗放的物流生態(tài)。
（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項是

A

A

A.從2018國務(wù)院常務(wù)會議和2019政府工作報告的內(nèi)容可以看出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是應(yīng)對物流行業(yè)困境和促進(jìn)企業(yè)降本增效的有效舉措。
B.浙江傳化集團旗下的傳化物流，早在2003年就提出系統(tǒng)解決方案，在全國首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，建立了“公路港物流服務(wù)平臺”。
C.58速運平臺、貨車幫這類互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的主要功能是線上搶單，從而減少空駛，提高運營效率，節(jié)省燃油損耗，減少碳排放。
D.我國擁有全球最大的公路物流市場，導(dǎo)致貨運參與者很分散，產(chǎn)業(yè)鏈條長，要盡快實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用。
（3）根據(jù)上述材料，簡要概括保障我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)在未來取得長足發(fā)展的條件。