小華的爸爸最近購買了一輛某品牌的小汽車，如圖甲所示。

（1）從物理學的角度分析，汽車的方向盤實質是

省力

省力

杠桿（選填“費力”“等臂”或“省力”）。某次自駕游的過程中，遇到一座比較高的橋。他父親在汽車開始上橋時立即加大油門同時減檔降速，其目的是為了

增大

增大

牽引力（選填“增大”或“減小”）；
（2）小華上網查得該型號汽車在某次啟動性能測試的有關數(shù)據(jù)，汽車以恒定功率啟動做直線運動，運動過程中受到的阻力為2000N且保持不變，運動速度v與時間t的關系如圖乙所示。則在0～5s內，汽車運動60m,則此過程牽引力對汽車做功為

3×10⁵

3×10⁵

J，汽車勻速運動過程中牽引力的功率是

6×10⁴

6×10⁴

W。

實驗次數(shù)	1	2	3	4	5
速度/（km?h-1）	40	60	80	100	120
制動距離/m	8	18	32	50

（3）小華還查到該型號轎車的行駛速度與對應的制動距離（即從操縱制動剎車到車停下來的距離），數(shù)據(jù)如表格所示：根據(jù)表中數(shù)據(jù)所反映的規(guī)律可知，當轎車速度為120km/h時對應的制動距離是

0.072

0.072

km。制動距離是衡量汽車安全性能的重要參數(shù)之一。圖丁中所示的圖線分別為甲、乙兩不同品牌汽車在同一路面上緊急剎車過程中的實際制動距離s與剎車前的車速v的關系圖象。圖中

甲

甲

（選填“甲”或“乙”）車的剎車性能差。
一個汽車在平直的公路上某一階段行駛時的路程和時間關系如下表。

s/km	1.2	2.4	3.6	4.8	6.0
t/min	1	2	3	4	5

為節(jié)約能源，某型號汽車在關閉發(fā)動機后，通過小型發(fā)電機將減速運動時的部分動能轉化為電能儲存在蓄電池中。表中所示是該型號汽車的部分技術參數(shù)，其中儲能效率是指汽車正常行駛時關閉發(fā)動機，直至汽車停止的過程中，通過發(fā)電機將動能轉化為電能的效率。
測試中，先讓汽車正常行駛，然后關閉發(fā)動機，分別測出開啟和關閉發(fā)電機兩種情況下，汽車通過的路程s與對應的速度大小v,計算出動能E_k，作出E_k-s圖象，如圖所示。

××型汽車
總質量（kg）	1300
儲能效率（%）	65

（4）請你根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，在如圖所示的坐標系中作出s隨t變化的關系圖象。
（5）測試時，汽車在大小為800N的牽引力作用下，以25m/s的速度正常行駛1000m。此過程中，汽車

A

A

。
A．行駛的時間為40s
B．受到的阻力為1.2×10⁴N
C．牽引力做的功為3.2×10⁸J
D．地面對車的支持力和車對地面的壓力是一對平衡力
（6）由圖象可知，表示開啟發(fā)電機進行測試的圖線是

②

②

（選填“①”或“②”）。
（7）若汽車正常行駛時的動能E_k0=6×10⁵J，某時刻關閉發(fā)動機，同時發(fā)電機開始工作，最終有

2.1×10⁵

2.1×10⁵

J的動能轉化為內能。