閱讀材料，回答下列問題。
材料一：1840年-1900年德國鐵路里程（公里）

年份	1840年	1850年	1860年	1870年	1890年	1900年
里程	469	55856	11089	18876	42869	51678

材料二：19世紀(jì)30年代德國鐵路建設(shè)開始起步，多以私人投資為主。40年代初，德國的245輛蒸汽機(jī)車中只有38輛產(chǎn)自國內(nèi)，在德國的勞動(dòng)人口中工廠工人還不到勞動(dòng)人口的3%。1850年3月，普魯士政府頒布“贖免法”，無償廢除了20種封建義務(wù)，到50年代末絕大多數(shù)農(nóng)民獲得了自由。由于德國鐵路的投資回報(bào)利潤相當(dāng)高，19世紀(jì)60年代，政府開始大規(guī)模投資該項(xiàng)事業(yè)，普魯士鐵路占到整個(gè)里程數(shù)的61%，從而控制了全德鐵路網(wǎng)的運(yùn)營。1861年，德國的機(jī)器制造廠已增加到了300家，機(jī)器制造業(yè)工人已達(dá)98000人。70年代后，德國積極利用新的發(fā)明，對原來舊有的鐵路線進(jìn)行電氣化改造。到20世紀(jì)初，德國的鐵路線長度和增幅相對縮小，但以國家為主的鐵路建設(shè)的純投資額，增幅仍然在每十年一倍以上，主要是增加軍事需要的鐵路建設(shè)。
--摘編自《現(xiàn)代化視閾下的19世紀(jì)德國鐵路建設(shè)》（1）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明德國鐵路里程持續(xù)增長的基本原因。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括德國鐵路建設(shè)的特點(diǎn)并簡析其影響。