如圖是一款由中國獨(dú)立研發(fā)的油電混合動(dòng)力汽車，這款汽車啟動(dòng)或低速行駛時(shí)，汽油機(jī)不工作，采用純電驅(qū)動(dòng)模式；當(dāng)汽車高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存的電能過低時(shí)，采用純?nèi)加万?qū)動(dòng)模式，此時(shí)汽油機(jī)既可以向車輪輸送能量，又可以給蓄電池充電。某日小楓的爸爸駕駛該款汽車帶全家出游，返程時(shí)蓄電池儲(chǔ)存的電能只有二分之一，汽車采用純?nèi)加万?qū)動(dòng)模式以50km/h的速度在水平路面上沿直線勻速行駛了1h到家，此過程中蓄電池的能量增加了3×107J，汽車受到的平均阻力為1200N。
（1）給蓄電池充電過程中的能量轉(zhuǎn)化情況是 電能到化學(xué)能電能到化學(xué)能。
（2）汽車返程過程中，牽引力做的功是多少？
（3）若返程過程中汽車消耗了3kg汽油，則該汽車內(nèi)燃機(jī)的效率是多少？（汽油的熱值為4.6×107J/kg,結(jié)果保留到1%）
（4）現(xiàn)在電動(dòng)汽車越來越普及，請寫出電動(dòng)汽車與燃油汽車相比的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
【答案】電能到化學(xué)能
【解答】
【點(diǎn)評】
聲明：本試題解析著作權(quán)屬菁優(yōu)網(wǎng)所有，未經(jīng)書面同意，不得復(fù)制發(fā)布。
發(fā)布：2024/10/13 4:0:1組卷：28引用：1難度：0.6
相似題
-
1．電動(dòng)自行車是生活中常見的交通工具，充電過程中是將電能轉(zhuǎn)化為 能；它的兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈是 聯(lián)的，車把上的調(diào)速器和電動(dòng)機(jī)是 聯(lián)的。
發(fā)布：2024/10/17 6:0:3組卷：37引用：5難度：0.7 -
2．近幾年，隨著電動(dòng)汽車的普及，為電動(dòng)汽車提供電能的充電樁數(shù)量在全國迅猛增加。如圖所示，充電樁為電動(dòng)汽車的電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為 （選填“機(jī)械”或“化學(xué)”）能，電池相當(dāng)于電路中的 （選填“電源”或“用電器”）。發(fā)布：2024/10/18 2:0:2組卷：53引用：2難度：0.8 -
3．閱讀材料，回答問題。
測溫手環(huán)與智能休眠倉隨著計(jì)算機(jī)軟硬件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，可穿戴式智能設(shè)備逐漸在生產(chǎn)、生活領(lǐng)域中表現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用潛力。在新冠疫情防控中，用于體溫監(jiān)控的測溫手環(huán)就是一種智能穿戴設(shè)備，如圖甲所示。
測溫手環(huán)主要由溫度傳感模塊、藍(lán)牙模塊、電源模塊三個(gè)部分組成。在溫度傳感模塊中，有對溫度敏感的熱敏電阻（其阻值隨溫度的升高而減?。┡c導(dǎo)熱金屬片相連。使用測溫手環(huán)時(shí)，導(dǎo)熱金屬片與人體接觸，金屬片溫度的變化引起熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，熱敏電阻的阻值變化影響電路中電流的大小。溫度傳感模塊中的測溫芯片根據(jù)電路中電流的大小計(jì)算出人體的溫度，且手環(huán)中藍(lán)牙模塊通過無限網(wǎng)絡(luò)芯片中的溫度數(shù)據(jù)傳送給移動(dòng)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)體溫的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
為了降低測溫手環(huán)的功耗，延長它的工作時(shí)間，測溫手環(huán)還會(huì)配有智能控制器，當(dāng)環(huán)境溫度低于某個(gè)設(shè)定的溫度或手環(huán)檢測到的溫度長時(shí)間不發(fā)生變化時(shí)，測溫手環(huán)自動(dòng)關(guān)機(jī)。
（1）導(dǎo)熱金屬片的內(nèi)能是通過 （選填“做功”或“熱傳遞”）的方法改變的；
（2）智能控制器在測溫手環(huán)的電路中相當(dāng)于簡單電路中的 （選填“電源”、“開關(guān)”或“用電器”）；
（3）佩戴測溫手環(huán)的人體溫突然升高時(shí)，通過測溫手環(huán)的電流 ；（選填“變大”、“變小”或“不變”）
（4）測溫手環(huán)充電時(shí)的能量轉(zhuǎn)化是 。發(fā)布：2024/10/12 13:0:2組卷：93引用：1難度：0.6
把好題分享給你的好友吧~~