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2601．下列和“樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風(fēng)大散關(guān)”在藝術(shù)手法上不同的一項(xiàng)是（ ?。?/h2>
發(fā)布：2024/12/10 8:30:1組卷：116引用：11難度：0.92602．閱讀下面的文言文，完成各題。
吳起者，衛(wèi)人也，事魯君。齊人攻魯，將而攻齊，大破之。魯人或曰夫魯小國(guó)而有戰(zhàn)勝之名則諸侯圖魯矣且魯衛(wèi)兄弟之國(guó)也而君用起則是棄衛(wèi)魯君疑之謝吳起吳起于是聞魏文侯賢，欲事之。魏文侯以為將，擊秦，拔五城。起之為將，與士卒最下者同衣食，與士卒分勞苦。卒有病疽者，起為吮之。卒母聞而哭之，曰：“往年吳公吮其父，其父戰(zhàn)不旋踵，遂死于敵。吳公今又吮其子，妾不知其死所矣?！蔽暮钜詤瞧鹕朴帽?，盡能得士心，乃以為西河守，以拒秦、韓。魏文侯既卒，起事其子武侯。武侯浮西河而下，中流，顧而謂吳起曰：“美哉乎山河之固，此魏國(guó)之寶也！”起對(duì)曰：“昔殷紂之國(guó)，左孟門，右太行，常山在其北，大河經(jīng)其南，修政不德，武王殺之。由此觀之，在德不在險(xiǎn)?！蔽浜钤唬骸吧??！眳瞧馂槲骱邮?，甚有聲名。魏置相，相田文。吳起不悅，謂田文曰：“請(qǐng)與子論功，可乎？”文曰：“主少國(guó)疑，大臣未附，百姓不信，方是之時(shí)，屬之于子乎？屬之于我乎？”起默然良久，曰：“屬之子矣。”文曰：“此乃吾所以居子之上也?！眳瞧鹉俗灾ト缣镂摹?/bdo>田文既死，公叔為相，尚魏公主，而害吳起。吳起懼得罪，遂去，即之楚。楚悼王素聞起賢，至則相楚。于是南平百越；北并陳蔡，卻三晉；西伐秦。諸侯患楚之強(qiáng)。故楚之貴戚盡欲害吳起。及悼王死，宗室大臣作亂而攻吳起，吳起走之王尸而伏之。擊起之徒因射刺吳起，并中悼王。悼王既葬，太子立，乃使令尹盡誅射吳起而并中王尸者。坐射起而夷宗死者七十余家。
（節(jié)選自《史記?孫子吳起列傳》）（1）下列文中畫波浪線部分的斷句，正確的一項(xiàng)是
A．魯人或曰/夫魯小國(guó)/而有戰(zhàn)勝之名/則諸侯圖魯矣/且魯衛(wèi)兄弟之國(guó)也/而君用起/則是棄衛(wèi)魯/君疑之/謝吳起/
B．魯人或曰/夫魯小國(guó)/而有戰(zhàn)勝之名/則諸侯圖魯矣/且魯衛(wèi)兄弟之國(guó)也/而君用起/則是棄衛(wèi)/魯君疑之/謝吳起/
C．魯人或曰/夫魯小國(guó)/而有戰(zhàn)勝之名/則諸侯圖魯矣/且魯衛(wèi)兄弟之國(guó)也/而君用起則是/棄衛(wèi)/魯君疑之/謝吳起/
D．魯人或曰/夫魯小國(guó)/而有戰(zhàn)勝之/名則諸侯圖魯矣/且魯衛(wèi)兄弟之國(guó)也/而君用起/則是棄衛(wèi)/魯君疑之/謝吳起/
（2）下列對(duì)文中加點(diǎn)的詞語(yǔ)相關(guān)內(nèi)容的解說(shuō)，不正確的一項(xiàng)是
A．殷紂為商代末代國(guó)君，在位期間統(tǒng)治失控，好酒淫樂(lè)，暴斂酷刑，是有名的暴君。
B．武王是周文王之子，繼承其父遺志，聯(lián)合眾多部族與商激戰(zhàn)，滅商，建立周王朝。
C．三晉，春秋末韓、趙、燕三家分晉，戰(zhàn)國(guó)時(shí)的韓、趙、燕三國(guó)，史上又稱“三晉”。
D．令尹，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期楚國(guó)設(shè)置的最高官位，輔佐楚國(guó)國(guó)君，執(zhí)掌全國(guó)的軍政大權(quán)。
（3）下列對(duì)原文有關(guān)內(nèi)容的概括與分析，不正確的一項(xiàng)是
A．吳起憐恤士卒，帶兵屢建奇功。他本是衛(wèi)國(guó)人，先是率魯軍抗齊得勝，后又率魏軍攻陷秦國(guó)五城；這些戰(zhàn)功都和他善于為將、與士卒同甘共苦密不可分。
B．吳起勸告魏侯，修德重于據(jù)險(xiǎn)。魏武侯沿西河而下時(shí)，指出江河之固是魏國(guó)之寶；吳起表示，治國(guó)依據(jù)山河險(xiǎn)固不如推行德政，修德才能免于國(guó)家滅亡。
C．吳起聲名漸起，遭到公叔嫉妒。他雖然對(duì)田文擔(dān)任魏相表示不悅，但不久就平復(fù)了心情；而公叔繼田文后為相，他深表不滿，擔(dān)心被害，于是逃往楚國(guó)。
D．吳起為楚建功，反而受到禍害。他到楚國(guó)后雖然屢建奇功，而原本的楚國(guó)貴戚卻想加害于他，施暴者亂箭射擊吳起；太子繼位之后，這才誅殺作亂之人。
（4）把文中畫橫線的句子翻譯成現(xiàn)代漢語(yǔ)。
①文曰：“此乃吾所以居子之上也。”吳起乃自知弗如田文。
②及悼王死，宗室大臣作亂而攻吳起，吳起走之王尸而伏之。發(fā)布：2024/12/10 8:0:9組卷：629引用：62難度：0.52603．請(qǐng)對(duì)下面這段新聞報(bào)道的文字進(jìn)行壓縮。要求保留關(guān)鍵信息，句子簡(jiǎn)潔流暢，不超過(guò)65個(gè)字。
為助力城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，上海啟動(dòng)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。將按照最高標(biāo)準(zhǔn)、最好水平打造世界級(jí)信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)桿城市。目前上海已累計(jì)建設(shè)5G基站近500個(gè)；2019年3月 30日上午，首個(gè)5G手機(jī)對(duì)話在滬撥通，上海成為全國(guó)首個(gè)5G試商用城市。到2021年，將實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)在全市的深度覆蓋，在工業(yè)制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、健康醫(yī)療、城市管理等領(lǐng)域形成一批全球領(lǐng)先的應(yīng)用解決方案，把上海打造成為5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和應(yīng)用的先行區(qū)和創(chuàng)新策源地。發(fā)布：2024/12/10 8:0:9組卷：87引用：25難度：0.62604．第五回賈寶玉夢(mèng)游“太虛幻境”，翻到“金陵十二釵”的判詞，請(qǐng)將相應(yīng)人物填入橫線內(nèi)。
（1）可嘆停機(jī)德，堪憐詠絮才。玉帶林中掛，金簪雪里埋。
（2）凡鳥偏從末世來(lái)，都知愛(ài)慕此生才；一從二令三人木，哭向金陵事更哀。
（3）才自精明志自高，生于末世運(yùn)偏消。清明涕送江邊望，千里東風(fēng)一夢(mèng)遙。
（4）勘破三春景不長(zhǎng)，緇衣頓改昔年妝；可憐繡戶侯門女，獨(dú)臥青燈古佛旁。發(fā)布：2024/12/10 8:0:9組卷：2引用：2難度：0.82605．下列有關(guān)古代文化常識(shí)的解說(shuō)，不正確的一項(xiàng)是（ ）
發(fā)布：2024/12/10 8:0:9組卷：221引用：12難度：0.82606．閱讀下面的材料，完成各題。
材料一：
近日，ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)手第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心，共同發(fā)布《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。
《報(bào)告》顯示，“停車難”問(wèn)題的癥結(jié)，并不僅僅在于車位數(shù)量少。雖然我國(guó)停車位缺口率已經(jīng)達(dá)到50%，但與此同時(shí)，車場(chǎng)的平均空置率也高達(dá)51.3%，存在嚴(yán)重的停車資源浪費(fèi)現(xiàn)象，這正是導(dǎo)致停車難的另一大關(guān)鍵原因。
《報(bào)告》提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，各類停車場(chǎng)高峰期以外的時(shí)間段的車位使用率過(guò)低，其中，商務(wù)寫字樓、公共場(chǎng)館、醫(yī)院、交通樞紐、商業(yè)綜合體的停車場(chǎng)日均使用率均低于50%．尤其是商業(yè)綜合體類停車場(chǎng)，其日均使用率僅為37%，低于平均水平的43%。
《報(bào)告》以十大核心城市（武漢、成都、蘇州、上海、重慶、廣州、長(zhǎng)沙、北京、西安、深圳）作為數(shù)據(jù)研究的主要樣本，結(jié)果顯示，2017年8月份城市車位最高使用率僅有55%（深圳），最低至38%（武漢）。
綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)各大城市車位利用率之低，令人咋舌。
更讓人感到意外的是，《報(bào)告》通過(guò)數(shù)據(jù)分析得出這樣一個(gè)結(jié)論：在車位使用率提升到80%的情況下，重慶、上海兩個(gè)城市單純通過(guò)提升車位使用率，就能滿足2019年的全部車位需求。也就是說(shuō)，只要車位使用率提高到一定水平，未來(lái)兩年內(nèi)，即便這兩個(gè)城市不再新建車位，也能滿足車主的需求。
（摘編自《都說(shuō)停車難，車位竟50%閑置？大數(shù)據(jù)報(bào)告揭露真相》2017年12月22日搜狐新聞）
材料二：
“從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度而言，停車難問(wèn)題產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是稀缺資源供需不平衡的矛盾，即有限的車位資源和日益增長(zhǎng)的汽車需求間的矛盾。因此，解決思路主要在于需求側(cè)與供給側(cè)兩種模式。”重慶規(guī)劃展覽館規(guī)劃研究中心總經(jīng)理常延聚說(shuō)。
常延聚告訴記者，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，需求端主要以經(jīng)濟(jì)手段和替代手段為主。前者通過(guò)收費(fèi)等形式抑制停車需求，如英國(guó)倫敦為限制車輛進(jìn)入中心城區(qū)，從2000年起提高市區(qū)停車費(fèi)用，且進(jìn)入者要繳納額外的“擁堵補(bǔ)償費(fèi)”。
“此外，1962年日本出臺(tái)法律，規(guī)定車主在上車牌時(shí)必須提供車庫(kù)證明，確保在距離住宅直線距離2公里內(nèi)有存車場(chǎng)所。偽造車庫(kù)證明、有車而沒(méi)車位都屬于違法行為。北京市曾在1998年推行類似的‘有位購(gòu)車’制度，但由于出現(xiàn)虛開(kāi)車位證明亂象，政府無(wú)法精準(zhǔn)掌握市區(qū)的車位數(shù)量，這一具有前瞻性的舉措于2004年取消，非?？上А！背痰掳舱f(shuō)。
專家認(rèn)為，替代手段重點(diǎn)則在打造舒適快捷的公共交通系統(tǒng)，減少私家車的使用頻次。如日本通過(guò)修建科學(xué)便利的公共軌道交通，使市民樂(lè)于接受，進(jìn)而減少了私家車的使用?！八谐鞘薪煌ㄕ叩某雠_(tái)、資源的配置、設(shè)施的建設(shè)均應(yīng)以落實(shí)‘公交優(yōu)先’為第一要?jiǎng)?wù)?！敝軡f(shuō)。但一味抑制需求不能體現(xiàn)以人為本的發(fā)展目的，還應(yīng)從供給側(cè)著手，在不過(guò)度限制市民停車需求和不占用過(guò)多土地面積之間尋找平衡點(diǎn)。
（摘編自《我國(guó)車位缺口超5000萬(wàn)個(gè) 停車難“全面爆發(fā)”》2017年4月28日經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
材料三：
今年北京、上海、廣州等城市紛紛提出鼓勵(lì)發(fā)展共享停車模式?；诠蚕硭季S，利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實(shí)時(shí)匯總分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空閑停車資源的有效利用。
市場(chǎng)的需求，再加上政策的支持，共享停車持續(xù)升溫，進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段。目前，已有ETCP、Airparking、有位停車、車位分享等多款與共享停車有關(guān)的App上線。
共享停車對(duì)于解決停車難確實(shí)有不少優(yōu)勢(shì)，部分城市已初見(jiàn)成效。一方面，共享停車可有效緩解停車難的問(wèn)題。共享停車既可以提高車位的使用效率，又可以為業(yè)主帶來(lái)收益、為車主帶來(lái)便利。另一方面，相比新建停車場(chǎng)，共享停車無(wú)需增加任何土地的開(kāi)發(fā)和使用成本，僅需服務(wù)平臺(tái)、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護(hù)即可。
共享停車在推廣階段遇到了不少麻煩。主要是兩個(gè)方面，一是停車位的矛盾，一些居民認(rèn)為小區(qū)的停車位共享之后，隨著陌生人、陌生車輛進(jìn)入小區(qū)，會(huì)帶來(lái)安全隱患。部分業(yè)主還面臨著臨租人延時(shí)帶來(lái)的無(wú)位停車的問(wèn)題。二是車位所有權(quán)復(fù)雜，有的屬于小區(qū)業(yè)主，有的屬于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商，有的屬于機(jī)關(guān)事業(yè)單位等，所有者利益訴求并不一致。有些小區(qū)雖然符合共享停車位的條件，但是因?yàn)槲飿I(yè)與業(yè)主之間本身就矛盾重重，為了避免引發(fā)更多的矛盾，業(yè)主、物業(yè)參與的積極性并不高。不過(guò)“共享”已成為趨勢(shì)，只是在實(shí)現(xiàn)共享停車的過(guò)程中，需要社會(huì)協(xié)同，細(xì)化規(guī)則，克服目前面臨的種種困境，才能真正推動(dòng)新舉措的實(shí)施，從而極大地緩解“停車難”。
（摘編自《緩解停車難：共享停車已成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》2017年11月16日 中國(guó)交通新聞網(wǎng)）
（1）下面對(duì)相關(guān)材料的理解，不正確的一項(xiàng)是
A．我國(guó)停車位缺口率已經(jīng)達(dá)到50%，車場(chǎng)的平均空置率也高達(dá)51.3%，是導(dǎo)致停車難的兩大關(guān)鍵原因。
B．需求端主要以經(jīng)濟(jì)手段和替代手段為主。前者通過(guò)收費(fèi)等形式抑制停車需求，后者通過(guò)城市交通政策的出臺(tái)、資源的配置、設(shè)施的建設(shè)，來(lái)實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”以抑制需求。
C．共享停車對(duì)土地的開(kāi)發(fā)和使用資金投入很少，主要考慮服務(wù)平臺(tái)、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護(hù)即可。
D．共享停車在推廣階段遇到的問(wèn)題，一是車位共享后帶來(lái)的安全隱患，二是由于車位產(chǎn)權(quán)復(fù)雜造成的利益訴求不一致。
（2）下面對(duì)材料內(nèi)容的分析，正確的一項(xiàng)是
A．?dāng)?shù)據(jù)以重慶、上海為例說(shuō)明，即使不再建新車位，只要車位使用率提高到80%，在未來(lái)兩年內(nèi)仍可以滿足各大城市的車位需求。
B．解決停車難還應(yīng)從供給側(cè)著手，爭(zhēng)取既不過(guò)度限制市民停車需求也不占用過(guò)多土地面積。
C．今年北京、上海、廣州等城市利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實(shí)時(shí)匯總分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空閑停車資源的有效利用。
D．“共享”已成為趨勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)共享停車的過(guò)程中，需要社會(huì)協(xié)同，細(xì)化規(guī)則，克服目前面臨的種種困境，才能真正推動(dòng)新舉措的實(shí)施，從而解決了“停車難”問(wèn)題。
（3）請(qǐng)根據(jù)上述材料，概括說(shuō)明如何有效地推動(dòng)“共享停車”這項(xiàng)新舉措。發(fā)布：2024/12/10 8:0:1組卷：5引用：4難度：0.62607．閱讀下面的文字，完成問(wèn)題。
材料一：
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，貨幣奪在的形式更加虛擬化，出現(xiàn)了擺脫任何實(shí)體形態(tài)，只以虛擬形式存在的虛擬貨幣，它是一種計(jì)其機(jī)運(yùn)算產(chǎn)生或者網(wǎng)絡(luò)社區(qū)發(fā)行管理的網(wǎng)絡(luò)虛擬貨幣，可以用來(lái)購(gòu)買一些虛擬的物品，比如網(wǎng)絡(luò)游戲當(dāng)中的商品、裝備等。只要有人接受，也可以使用虛擬貨幣購(gòu)買現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中的物品。目前流行的電子虛擬貨幣主要有騰訊的Q幣、新浪U幣、網(wǎng)易POPO幣、盛大元寶以及部分網(wǎng)絡(luò)游戲的充值點(diǎn)卡，或者在線游戲的金幣等。但并不是只有在線游戲和網(wǎng)絡(luò)交易中使用的數(shù)字貨幣才是虛擬貨幣，我們?nèi)粘Ｉ钪幸步?jīng)常使用虛擬貨幣的概念。例如，小孩子玩游戲時(shí)可能用小石子當(dāng)貨幣，用小石子在游戲中充當(dāng)一般等價(jià)物；飛行?？屠锍虜?shù)、積分兌換綠郵票以及客戶回饋積分：買滿10杯咖啡，第11杯就可以免費(fèi)。這些都屬于虛擬貨幣的概念，它已經(jīng)滲透到了生活中的各個(gè)領(lǐng)域。
（摘編自李天陽(yáng)著《一本書讀懂互聯(lián)網(wǎng)金融》）
材料二：如圖
（摘編自李德偉、李安渝、姚前、楊貽宏等著《互聯(lián)網(wǎng)金融理論與實(shí)踐》）
【注】電子貨幣是法定貨幣的電子表現(xiàn)形式。
材料三：
同其他專用虛擬貨幣一樣，Q幣也存在線下的交易平臺(tái)。既然存在線下交易，我們就不禁要問(wèn)：Q幣，你到底值幾個(gè)錢？其實(shí)對(duì)Q幣真實(shí)價(jià)值的質(zhì)疑，也是對(duì)虛擬貨幣價(jià)值懷疑的一個(gè)縮影。首先，雖然從表面上來(lái)看，虛擬貨幣似乎具有貨幣的某些特征，但人們并沒(méi)有把它們當(dāng)作真的貨幣來(lái)看待。貨幣的本質(zhì)首先是流通的，其次才是一般等價(jià)物，而Q幣等虛擬貨幣只是作為等價(jià)物的特殊商品而已。其次，貨幣具有保值功能，這是因?yàn)樨泿庞匈F重金屬作為抵押。而虛擬貨幣是一種沒(méi)有貴重金屬作為抵押的信用憑證，它只能用服務(wù)商的商譽(yù)作為抵押，因此是不可靠的。最后，也是最重要的一點(diǎn)，貨幣不光具有價(jià)值，而且是價(jià)值尺度；而虛擬貨幣不具有價(jià)值，并不能充當(dāng)價(jià)值尺度。因此，目前虛擬貨幣還無(wú)法成為統(tǒng)一的“網(wǎng)絡(luò)硬通貨幣”；即使Q幣成為統(tǒng)一的虛擬貨幣，也無(wú)法脫離網(wǎng)絡(luò)。
（摘編自 文真明著《一看就懂的金融常識(shí)全圖解》）
材料四
2017年12月，虛擬貨幣比特幣（BTC）的市值迎來(lái)歷史最高，截止2018年1月，1 BTC價(jià)值約合人民幣9萬(wàn)元。2017年2月，1 BTC的價(jià)格漲至約8000元人民幣，但短短幾個(gè)月時(shí)間就翻了十多倍，這讓許多人有一種恍如隔世的感覺(jué)。其實(shí)，比特幣在2013年11月創(chuàng)下約7800元人民幣這一“史上最高價(jià)”時(shí)，有極少數(shù)人認(rèn)為這可能是人為操作導(dǎo)致。盡管比特幣市值暴漲引發(fā)人為操作的質(zhì)疑，但暴漲之勢(shì)似乎停不下來(lái)，也因此存在巨大的隱患。2018年1月26日，日本第二大虛擬貨幣交易公司 Coincheck召開(kāi)記者會(huì)，稱當(dāng)天凌晨3時(shí)前系統(tǒng)遭到黑客攻擊，幾乎全部虛擬貨幣“新經(jīng)幣”（NEM）被盜，市值高達(dá)580日元（約合人民幣33億元）。這一史上最大虛擬貨幣失竊事件引發(fā)巨大轟動(dòng)。雖然Coincheck公司表示將以日元來(lái)彌補(bǔ)持有者所遭受的資金損失，但《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等主流媒體卻提出了嚴(yán)厲批評(píng)，認(rèn)為該公司對(duì)NEM貨幣持有者保護(hù)不利，在防黑客措施方面很不完善。
摘自《世界文化》2018年第4期《虛擬貨幣：風(fēng)險(xiǎn)與可能并存》）
（1）下列對(duì)材料中“虛擬貨幣”概念的相關(guān)理解，正確的一項(xiàng)是。
A．?dāng)[脫了任何實(shí)體形態(tài)，只以虛擬的電子化方式存在的數(shù)字貨幣就是虛擬貨幣。
B．虛擬貨幣是一種計(jì)算機(jī)運(yùn)算產(chǎn)生或者網(wǎng)絡(luò)社區(qū)發(fā)行管理的貨幣，只以虛擬形式存在，但在某些情況下可以用來(lái)購(gòu)買現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中的物品。
C．虛擬貨幣是一種沒(méi)有貴重金屬作為抵押的信用憑證，但它受到法定的電子貨幣發(fā)行機(jī)構(gòu)監(jiān)管。
D．因?yàn)樘摂M貨幣只能用服務(wù)商的商譽(yù)作為抵押，還不是統(tǒng)一的“網(wǎng)絡(luò)硬通貨幣”，所以它不具有價(jià)值。
（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解和推斷，不正確的一項(xiàng)是。
A．在我們的日常生活中，虛擬貨幣概念已經(jīng)滲透到了各個(gè)領(lǐng)域，在超市購(gòu)物攢積分，又用這些積分換購(gòu)商品，這些積分就是虛擬貨幣。
B．虛擬貨幣一般限于在特定的虛擬社區(qū)使用，但隨著使用范圍的擴(kuò)大和被公眾的了解，其可接受性可能提高。
C．比特幣市值暴漲不排除人為操作的可能，但也說(shuō)明虛擬貨幣越來(lái)越值錢，開(kāi)始具有保值，甚至增值功能。
D．電子貨幣和虛擬貨幣都存在風(fēng)險(xiǎn)，但在法律風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)方面，電子貨幣顯然更加。
（3）根據(jù)上述材料，概括出虛擬貨幣的發(fā)展前景和存在的風(fēng)險(xiǎn)。
（1）發(fā)展前景：；
（2）存在風(fēng)險(xiǎn)：。發(fā)布：2024/12/10 8:0:1組卷：5引用：1難度：0.62608．閱讀下面的材料，完成下列各題。
材料一：
近日，ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)手第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心，共同發(fā)布《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。
《報(bào)告》顯示，“停車難”問(wèn)題的癥結(jié)，并不僅僅在于車位數(shù)量少。雖然我國(guó)停車位缺口率已經(jīng)達(dá)到50%，但與此同時(shí)，車場(chǎng)的平均空置率也高達(dá)51.3%，存在嚴(yán)重的停車資源浪費(fèi)現(xiàn)象，這正是導(dǎo)致停車難的另一大關(guān)鍵原因。
《報(bào)告》提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，各類停車場(chǎng)高峰期以外的時(shí)間段的車位使用率過(guò)低，其中，商務(wù)寫字樓、公共場(chǎng)館、醫(yī)院、交通樞紐、商業(yè)綜合體的停車場(chǎng)日均使用率均低于50%．尤其是商業(yè)綜合體類停車場(chǎng)，其日均使用率僅為37%，低于平均水平的43%。
《報(bào)告》以十大核心城市（武漢、成都、蘇州、上海、重慶、廣州、長(zhǎng)沙、北京、西安、深圳）作為數(shù)據(jù)研究的主要樣本，結(jié)果顯示，2017年8月份城市車位最高使用率僅有55%（深圳），最低至38%（武漢）。
綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)各大城市車位利用率之低，令人咋舌。
更讓人感到意外的是，《報(bào)告》通過(guò)數(shù)據(jù)分析得出這樣一個(gè)結(jié)論：在車位使用率提升到80%的情況下，重慶、上海兩個(gè)城市單純通過(guò)提升車位使用率，就能滿足2019年的全部車位需求。也就是說(shuō)，只要車位使用率提高到一定水平，未來(lái)兩年內(nèi)，即便這兩個(gè)城市不再新建車位，也能滿足車主的需求。
摘編自《都說(shuō)停車難，車位竟50%閑置？大數(shù)據(jù)報(bào)告揭露真相》2017年12月22日搜狐新聞 材料二：
“從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度而言，停車難問(wèn)題產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是稀缺資源供需不平衡的矛盾，即有限的車位資源和日益增長(zhǎng)的汽車需求間的矛盾。因此，解決思路主要在于需求側(cè)與供給側(cè)兩種模式?！敝貞c規(guī)劃展覽館規(guī)劃研究中心總經(jīng)理常延聚說(shuō)。
常延聚告訴記者，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，需求端主要以經(jīng)濟(jì)手段和替代手段為主。前者通過(guò)收費(fèi)等形式抑制停車需求，如英國(guó)倫敦為限制車輛進(jìn)入中心城區(qū)，從2000年起提高市區(qū)停車費(fèi)用，且進(jìn)入者要繳納額外的“擁堵補(bǔ)償費(fèi)”。
“此外，1962年日本出臺(tái)法律，規(guī)定車主在上車牌時(shí)必須提供車庫(kù)證明，確保在距離住宅直線距離2公里內(nèi)有存車場(chǎng)所。偽造車庫(kù)證明、有車而沒(méi)車位都屬于違法行為。北京市曾在1998年推行類似的‘有位購(gòu)車’制度，但由于出現(xiàn)虛開(kāi)車位證明亂象，政府無(wú)法精準(zhǔn)掌握市區(qū)的車位數(shù)量，這一具有前瞻性的舉措于2004年取消，非?？上А！背痰掳舱f(shuō)。
專家認(rèn)為，替代手段重點(diǎn)則在打造舒適快捷的公共交通系統(tǒng)，減少私家車的使用頻次。如日本通過(guò)修建科學(xué)便利的公共軌道交通，使市民樂(lè)于接受，進(jìn)而減少了私家車的使用?！八谐鞘薪煌ㄕ叩某雠_(tái)、資源的配置、設(shè)施的建設(shè)均應(yīng)以落實(shí)‘公交優(yōu)先’為第一要?jiǎng)?wù)?！敝軡f(shuō)。
但一味抑制需求不能體現(xiàn)以人為本的發(fā)展目的，還應(yīng)從供給側(cè)著手，在不過(guò)度限制市民停車需求和不占用過(guò)多土地面積之間尋找平衡點(diǎn)。
摘編自《我國(guó)車位缺口超5000萬(wàn)個(gè)停車難“全面爆發(fā)”》2017年4月28日 經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 材料三：
今年北京、上海、廣州等城市紛紛提出鼓勵(lì)發(fā)展共享停車模式?；诠蚕硭季S，利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實(shí)時(shí)匯總分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空閑停車資源的有效利用。
市場(chǎng)的需求，再加上政策的支持，共享停車持續(xù)升溫，進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段。目前，已有ETCP、Airparking、有位停車、車位分享等多款與共享停車有關(guān)的App上線。
共享停車對(duì)于解決停車難確實(shí)有不少優(yōu)勢(shì)，部分城市已初見(jiàn)成效。一方面，共享停車可有效緩解停車難的問(wèn)題。共享停車既可以提高車位的使用效率，又可以為業(yè)主帶來(lái)了收益、車主帶來(lái)了便利。另一方面，相比新建停車場(chǎng)，共享停車無(wú)需增加任何土地的開(kāi)發(fā)和使用成本，僅需服務(wù)平臺(tái)、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護(hù)即可。
共享停車在推廣階段遇到了不少麻煩。主要是兩個(gè)方面，一是停車位的矛盾，一些居民認(rèn)為小區(qū)的停車位共享之后，隨著陌生人、陌生車輛進(jìn)入小區(qū)，會(huì)帶來(lái)安全隱患。部分業(yè)主還面臨著臨租人延時(shí)帶來(lái)的無(wú)位停車的問(wèn)題。二是車位所有權(quán)復(fù)雜，有的屬于小區(qū)業(yè)主，有的屬于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商，有的屬于機(jī)關(guān)事業(yè)單位等，所有者利益訴求并不一致。有些小區(qū)雖然符合共享停車位的條件，但是因?yàn)槲飿I(yè)與業(yè)主之間本身就矛盾重重，為了避免引發(fā)更多的矛盾，業(yè)主、物業(yè)參與的積極性并不高。不過(guò)“共享”已成為趨勢(shì)，只是在實(shí)現(xiàn)共享停車的過(guò)程中，需要社會(huì)協(xié)同，細(xì)化規(guī)則，克服目前面臨的種種困境，才能真正推動(dòng)新舉措的實(shí)施，從而極大地緩解“停車難”問(wèn)題。
（摘編自《緩解停車難：共享停車已成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》2017年11月16日 中國(guó)交通新聞網(wǎng)）（1）下面對(duì)相關(guān)材料的理解，不正確的一項(xiàng)是
A．我國(guó)停車位缺口率已經(jīng)達(dá)到50%，車場(chǎng)的平均空置率也高達(dá)51.3%，是導(dǎo)致停車難的兩大關(guān)鍵原因。
B．需求端主要以經(jīng)濟(jì)手段和替代手段為主。前者通過(guò)收費(fèi)等形式抑制停車需求，后者通過(guò)城市交通政策的出臺(tái)、資源的配置、設(shè)施的建設(shè)，來(lái)實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”以抑制需求。
C．共享停車對(duì)土地的開(kāi)發(fā)和使用資金投入很少，主要考慮服務(wù)平臺(tái)、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護(hù)即可。
D．共享停車在推廣階段遇到的問(wèn)題，一是車位共享后帶來(lái)的安全隱患，二是由于車位產(chǎn)權(quán)復(fù)雜造成的利益訴求不一致。
（2）下面對(duì)材料內(nèi)容的分析，不正確的兩項(xiàng)是
A．?dāng)?shù)據(jù)以重慶、上海為例說(shuō)明，即使不再建新車位，只要車位使用率提高到提升到80%，在未來(lái)兩年內(nèi)仍可以滿足各大城市的車位需求。
B．《報(bào)告》提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，各類停車場(chǎng)高峰期以外的時(shí)間段的車位使用率過(guò)低，其中商業(yè)綜合體類停車場(chǎng)日均使用率為低于平均水平的43%。
C 解決停車難還應(yīng)從供給側(cè)著手，平衡既不過(guò)度限制市民停車需求和不占用過(guò)多土地面積之間的關(guān)系。
D．今年北京、上海、廣州等城市利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實(shí)時(shí)匯總分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空閑停車資源的有效利用。
E．“共享”已成為趨勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)共享停車的過(guò)程中，只要社會(huì)協(xié)同，細(xì)化規(guī)則，克服目前面臨的種種困境，就能真正推動(dòng)新舉措的實(shí)施，從而切實(shí)解決“停車難”問(wèn)題。
（3）請(qǐng)根據(jù)上述材料，概括說(shuō)明如何有效地推動(dòng)“共享停車”這項(xiàng)新舉措。發(fā)布：2024/12/10 8:0:1組卷：0引用：2難度：0.62609．下列各項(xiàng)實(shí)詞解釋全部正確的一項(xiàng)是（ ）
發(fā)布：2024/12/10 7:0:1組卷：26引用：4難度：0.92610．下列各句中與“師不必賢于弟子”的句式相同的一項(xiàng)是（ ?。?/h2>
發(fā)布：2024/12/10 6:0:2組卷：251引用：11難度：0.6
