港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長為49.968km,中途經(jīng)過三個(gè)人工島，已經(jīng)在去年通車。

（1）大橋采用群樁基礎(chǔ)，樁基工程由幾十根大型水下鉆孔灌注樁組成，每根樁的橫截面積約為6m²，平均樁長50m,那么灌注一根樁需要密度為2.5×10³kg/m³的混凝土約

7.5×10⁵

7.5×10⁵

kg。
（2）灌注大橋橋墩前，先在水下的基坑灌注寬厚的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，是為了增大

受力面積

受力面積

，從而減小

壓強(qiáng)

壓強(qiáng)

。
（3）如圖1甲所示為大橋效果圖，其主通航孔橋采用雙塔雙索面斜拉橋，對(duì)大橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，可以抽象成圖1乙所示的模型。可以看出它用到了

杠桿

杠桿

（選填“杠桿”或“斜面”）的科學(xué)知識(shí)，為了減小鋼索承受的拉力，在需要與可能的前提下，可以適當(dāng)

增加

增加

（選填“增加”或“減小”）橋塔的高度。
（4）在建人工島時(shí)，采用鋼沉井基礎(chǔ)，如圖2所示是鋼沉井的俯視圖，它是由鋼板焊接成有18個(gè)大小相同的方形孔的鋼沉井，鋼沉井的長、寬和高分別為77m、40m和23m,質(zhì)量為6225t。鋼沉井建好后要拖運(yùn)到人工島處，經(jīng)測算，這樣的鋼沉井自行滑入江中穩(wěn)定后（鋼沉井處于漂浮狀態(tài)），水面下的高度會(huì)達(dá)到7.5m。為了讓鋼沉井在江中被拖行時(shí)能順利通過一些淺灘，下水前用質(zhì)量為31t的鋼板在鋼沉井底部將一部分方形孔密封起來，使鋼沉井水面下的高度降到了3.2m。鋼沉井底部有

9

9

個(gè)的被密封方形孔。（海水的密度取ρ_海水=1.0×10³kg/m³）