2023年廣東省佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)中考物理一模試卷
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、選擇題：本大題7小題，每空3分，共21分。
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1．下列表述中，符合生活實(shí)際的是（ ?。?/h2>
組卷：51引用：2難度：0.8 -
2．如圖所示，下列有關(guān)聲現(xiàn)象的敘述與圖中情景不相符的是（ ?。?br />
組卷：83引用：2難度：0.8 -
3．下列物態(tài)變化中屬于吸熱的是（ ）
組卷：63引用：1難度：0.6 -
4．下列現(xiàn)象中，屬于光的反射的是（ ?。?/h2>
組卷：62引用：1難度：0.8 -
5．如圖所示，某人用力推一輛停在水平公路的小車，但小車未動(dòng)，下列說法不正確的是（ ）組卷：188引用：4難度：0.5 -
6．為了提高行車的安全性，有的汽車裝有日間行車燈，如圖所示。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，S1閉合，日間行車燈L1立即亮起，再閉合S2，車前大燈L2也亮起。則如圖所示的電路圖中符合這一情況的是（ ?。?/h2>組卷：68引用：5難度：0.7 -
7．如圖甲所示，電源電壓恒為6V，滑動(dòng)變阻器最大阻值為100Ω，電路電流在0.1～0.4A之間時(shí)電子元件均能正常工作，通過電子元件的電流與其兩端電壓的關(guān)系如圖乙所示，電子元件正常工作時(shí)（ ）組卷：632引用：2難度：0.3
二、填空題：本大題7小題，每空1分，共21分.
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8．我國自主研制的C919大型客機(jī)機(jī)身的部分材料采用了第三代鋁鉀合金，比同等機(jī)型質(zhì)量減輕了7%左右，是因?yàn)殇X鋰合金具有較小的 性質(zhì)；大飛機(jī)水平飛行時(shí)，機(jī)翼上方的空氣流速比下方的空氣流速 ；飛機(jī)駕駛員和乘客必須系上安全帶，是為了減小飛機(jī)在飛行駛中 造成的危害。組卷：74引用：3難度：0.6
六、綜合能力題（本大題3小題，21題5分，22題6分，23題7分，共18分）
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24．閱讀并回答問題：
失重現(xiàn)象
在一次太空知識(shí)講座中，老師讓同學(xué)們做一個(gè)實(shí)驗(yàn)：用彈簧測力計(jì)豎直懸掛一個(gè)重物，分別使重物處于靜止和勻速下降，再讓其加速下降。同學(xué)們發(fā)現(xiàn)，重物在靜止和勻速下降時(shí)，彈簧測力計(jì)的示數(shù)相同--就等于物體所受的重力；而加速下降時(shí)，卻看到彈簧測力計(jì)的示數(shù)明顯減小，好像物體的重力突然間減小了。
老師解釋說：“這在物理學(xué)上稱為失重現(xiàn)象，失重就是物體對支持物的壓力或懸掛物的拉力小于物體實(shí)際所受重力的現(xiàn)象。如當(dāng)人們乘電梯加速下降時(shí)，人對電梯地面壓力就小于人受到的重力”。小勇在老師指導(dǎo)下到電梯內(nèi)做失重實(shí)驗(yàn)，如圖甲。他將一個(gè)體重秤放在電梯水平地面上，然后站上秤臺(tái)。如圖乙所示。在電梯向下運(yùn)動(dòng)的過程中，他記錄下體重秤在不同時(shí)間段的示數(shù)及對應(yīng)的時(shí)間，描繪出了體重秤的示數(shù)隨時(shí)間t的變化圖象如圖丙所示（已知小勇的實(shí)際質(zhì)量為60kg,g取10N/kg）。
課后小勇和同學(xué)們查資料還了解到：當(dāng)電梯更快向下加速時(shí)，體重秤的示數(shù)為零，即說明他對體重秤的壓力為零，我們稱這種現(xiàn)象為完全失重現(xiàn)象。
根據(jù)上面內(nèi)容，請回答：
（1）電梯靜止時(shí)，小勇對秤臺(tái)的壓力是N。
（2）根據(jù)圖丙分析，小勇在段時(shí)間內(nèi)處于失重狀態(tài)，此時(shí)他對秤臺(tái)的壓力是N，小勇處于失重狀態(tài)時(shí)，秤臺(tái)對小勇的支持力與小勇的重力（填“是”或“不是”）一對平衡力。
（3）物體處于完全失重狀態(tài)，是指物體（的）（選填序號(hào)：①質(zhì)量為零 ②重力為零 ③受到的支持力或拉力為零）。
（4）我國第一位“太空教師”王亞平通過物理實(shí)驗(yàn)，展示了飛船內(nèi)部物體在完全失重情況下的物理現(xiàn)象，王亞平利用小球做了兩次實(shí)驗(yàn)，第一次實(shí)驗(yàn)時(shí)，將小球偏離豎直位置后放手，第二次實(shí)驗(yàn)時(shí)，將小球偏離豎直位置后，在放手時(shí)對小球施加一個(gè)垂直于懸線的力，下列四圖表示小球在這兩次實(shí)驗(yàn)中可能出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)情況，其中符合實(shí)際的是
A．甲、丙 B．甲、丁 C．乙、丙 D．乙、丁。組卷：520引用：9難度：0.5 -
25．港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長為49.968km,中途經(jīng)過三個(gè)人工島，已經(jīng)在去年通車。
（1）大橋采用群樁基礎(chǔ)，樁基工程由幾十根大型水下鉆孔灌注樁組成，每根樁的橫截面積約為6m2，平均樁長50m,那么灌注一根樁需要密度為2.5×103kg/m3的混凝土約 kg。
（2）灌注大橋橋墩前，先在水下的基坑灌注寬厚的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，是為了增大 ，從而減小 。
（3）如圖1甲所示為大橋效果圖，其主通航孔橋采用雙塔雙索面斜拉橋，對大橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，可以抽象成圖1乙所示的模型。可以看出它用到了 （選填“杠桿”或“斜面”）的科學(xué)知識(shí)，為了減小鋼索承受的拉力，在需要與可能的前提下，可以適當(dāng) （選填“增加”或“減小”）橋塔的高度。
（4）在建人工島時(shí)，采用鋼沉井基礎(chǔ)，如圖2所示是鋼沉井的俯視圖，它是由鋼板焊接成有18個(gè)大小相同的方形孔的鋼沉井，鋼沉井的長、寬和高分別為77m、40m和23m,質(zhì)量為6225t。鋼沉井建好后要拖運(yùn)到人工島處，經(jīng)測算，這樣的鋼沉井自行滑入江中穩(wěn)定后（鋼沉井處于漂浮狀態(tài)），水面下的高度會(huì)達(dá)到7.5m。為了讓鋼沉井在江中被拖行時(shí)能順利通過一些淺灘，下水前用質(zhì)量為31t的鋼板在鋼沉井底部將一部分方形孔密封起來，使鋼沉井水面下的高度降到了3.2m。鋼沉井底部有 個(gè)的被密封方形孔。（海水的密度取ρ海水=1.0×103kg/m3）組卷：114引用：1難度：0.4