閱讀下面的文字，完成各題。
材料一：
      每當飛機失事，人們都急切地希望盡快找到黑匣子。特別是在機毀人亡的情況下，黑匣子更是成了唯一的關(guān)鍵“證人”。
      黑匣子是由芬蘭的一位航空工程師傅在二戰(zhàn)時期發(fā)明的，其初衷是為了記錄試飛過程中的各種重要數(shù)據(jù)。上世紀50年代通大利亞工程師大衛(wèi)?沃倫設(shè)計了一款“座艙通話記錄器”，并開始試用于空難事故調(diào)查。到70年代末期，全球所有民航客機都安裝了黑匣子。在西方文化中，黑色往往象征著災(zāi)難和不祥，但黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色。
      現(xiàn)在的黑匣子，其實是兩種飛行記錄器的總體，一種是“座艙語音記錄器”，另一種是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。座艙語音記錄器由拾音盒和記錄盒組成。前者安裝在飛機駕駛艙內(nèi)，可以將艙內(nèi)每個人的語言及與外界通信的音響信息全部接收，并轉(zhuǎn)換為電信號，傳送給記錄盒。記錄盒一般安裝在不易損害、不易著火的飛機尾部。飛行數(shù)據(jù)記錄器可以自動記錄飛行過程中的各種數(shù)據(jù)，包括高度和速度，飛機的姿態(tài)、位置和航向，氧氣和煙霧情況，各臺發(fā)動機工作的參數(shù)，油料殘量，油箱溫度和液壓系統(tǒng)情況，以及通訊系統(tǒng)的狀況等各種資料。一般飛機能記錄1000多項數(shù)據(jù)，大型噴氣客機記錄的資料則多達3000項。不過，造成飛機失事的可能性數(shù)不勝數(shù)，目前的飛機數(shù)據(jù)記錄器還不能完全保證記錄所有的可用數(shù)據(jù)。無論是哪種記錄器，通常都安置在一個密封盒內(nèi)。這個密封盒異常堅固，壁厚約0.64厘米，所用材質(zhì)多為鈦合金。它能排除磁場干擾，能在1100度的火焰中經(jīng)受30分鐘的炙烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能承受海平面以下6069米的海水壓力，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月?？傊茉谠S多惡劣的條件下依舊安然無恙。所以，一般飛機失事后，黑匣子還是能完好無損，成為最關(guān)鍵的“證人”。
      此外，黑匣子還裝有超聲波信標器，當它墜入水中，信標就會被激發(fā)，用37.5千赫的頻率，每秒發(fā)出一次157-160.5分貝的超聲波脈沖信號。其作用半徑可達1.6千米。這種猶如心跳般規(guī)律的無線電波信號，就像黑匣子向人們“宣告”自己所處的方位。它即使墜入6000米深的海底，人們也可以用聲吶探測到它的“聲音”。
      黑匣子一般由兩個動力發(fā)生器驅(qū)動。一個是28伏特的直流電源，另一個是115伏特，400赫茲的交流電源，它們能連續(xù)30天發(fā)出信號。30天后，信號由強變?nèi)?，逐漸消失，雖然我們?nèi)杂锌赡芡ㄟ^水下掃描器、水下攝像機等設(shè)備找到黑匣子，但難度大大增加。
      由于座艙語音記錄器能循環(huán)記錄最近兩小時的信息，因而會給分析判斷飛機失事的原因增加難度。以MH370事件為例，如果MH370從馬方軍用雷達屏幕上消失后又飛行了5個多小時，那么飛機突然偏離航線那一刻發(fā)生的戲劇性事件就無法通過黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進行還原，有些謎團依舊無法解開。
（選自《“黑匣子”在，希望就在》王瑞良）材料二：
      航空業(yè)旨在為人們提供安全、準點、舒適的運輸服務(wù)，其中安全是飛行的底線要求。對一個從事航空工作的人而言，過硬的飛行技術(shù)是首要因素。高超的飛行技術(shù)可保證飛機在行駛過程中順利安全的抵達目的地，完成航行使命。我國對飛行員的要求高度重視，在訓(xùn)練項目中，首先要對飛行員自身的身體體能進行嚴格的訓(xùn)練；其次，要對飛行員的心理素質(zhì)和快速反應(yīng)進行訓(xùn)練。最為重要的是，針對飛行的要素進行理論與實踐相結(jié)合的訓(xùn)練，通過讓飛行員了解固定翼飛機的構(gòu)造及揉作事項，訓(xùn)練其飛行技術(shù)。對飛行員自身而言，卓越的飛行技術(shù)可讓其成為一名優(yōu)秀的航空飛行員，飛行員擁有高超的飛行技術(shù)對自身和社會群眾而言有著重要的意義。
      飛機作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，當其處于一定的飛行狀態(tài)時，飛機本身與機組人員、飛行環(huán)境共同組成一個更大系統(tǒng)，即“人—飛機—飛行條件”系統(tǒng)，飛機飛行安全主要是由這個大系統(tǒng)決定的，因此，決定飛行安全的主要因素是“人—飛機—飛行條件”三個組成部分，這三個因素中任何一個出問題或它們之間的關(guān)系出問題均會引起飛行事故。
      人為因素主要是指人的錯誤對安全的影響，人不可能不犯錯誤，人的一切行為中都會出現(xiàn)差錯和失誤，所不同的僅是錯誤的嚴重程度和頻率多少。在駕駛員的飛行模擬中，駕駛員模型的建立應(yīng)考慮駕駛員過失、疏忽、策略、駕駛員決斷。其中，駕駛員決斷模型主要依據(jù)在特定情形中，根據(jù)駕駛員決策過程的分立、連續(xù)決策情況為基礎(chǔ)建立模型。同時駕駛員模型中還應(yīng)對控制操縱形式進行模擬，并模擬知覺啟動和策略決定等級。
飛機本身影響飛行安全的主要原因首先是飛機故障，如機械系統(tǒng)故障（發(fā)動機、控制、起落架等）、機載軟件邏輯誤差，其次，是飛機設(shè)計中存在的缺陷，最后是飛行中飛機狀態(tài)的變化，如飛機結(jié)構(gòu)、重量、重心和慣量的變化。
      飛行環(huán)境因素對飛行安全有著重要的影響，這些因素包括：結(jié)冰、風(fēng)（包括大氣紊流）、氣象條件（溫度、密度、氣壓等）、雨和雪、跑道條件（干燥、潮濕、結(jié)冰、形狀和表面粗糙度等），飛行環(huán)境主要是通過改變飛機的空氣動力特性或使駕駛員產(chǎn)生誤判導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。
      在影響飛行安全的環(huán)境因素中，風(fēng)（包括大氣紊流）、雨、冰是影響空氣動力的三個主要外界因素。風(fēng)的主要表現(xiàn)為平均風(fēng)、風(fēng)切變與陣風(fēng)的變化。對于飛機起降飛行，垂直突風(fēng)對低空飛行安全影響最大，這是引起飛機顛簸的主要原因。下?lián)舯┝骺赡茉斐蔀?zāi)難性的后果。低空風(fēng)切變嚴重影響飛機起飛、進場著陸階段飛行安全，大中型民用飛機遇到風(fēng)切變，由于飛機本身重量大、慣性強，在低高度往往缺乏足夠的空間、時間進行機動和改出。如果遇到風(fēng)切變導(dǎo)致空速突然減小，而飛行員又沒有能立即采取措施，飛機就要掉高度，以致發(fā)生飛行事故。
      結(jié)冰是飛機失事的最常見因素之一。由于各種型號飛機的結(jié)冰特性各不相同，應(yīng)根據(jù)該型號飛機在對應(yīng)不同結(jié)冰構(gòu)型的全機氣動力數(shù)據(jù)模擬飛機結(jié)冰特性。此外，在大雨的影響下，飛機的阻力系數(shù)會增加，失速迎角和最大升力系數(shù)會減小。
      隨著世界一體化發(fā)展與國民經(jīng)濟快速增長，我國航空業(yè)迎來了“持續(xù)、快速、健康”發(fā)展的新時期，航空安全問題將成為航空業(yè)發(fā)展的首要前提。
（選自《飛行安全技術(shù)影響因素及其作用機制研究》王文君、韓明，有刪改）（1）下列對材料一相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項是

D

D

A．可以自動記錄飛行過程中各種數(shù)據(jù)的黑匣子作為空難事故調(diào)查最關(guān)鍵的證人，其歷史可以追溯到二戰(zhàn)時期。
B．超聲波信標器物所發(fā)射信號的波段、頻次、范圍，保證了黑匣子在任何地方都能被探測到。
C．飛機數(shù)據(jù)記錄器還不能記錄所有的可用數(shù)據(jù)，是MH370飛機失事真相難以還原的主要原因。
D．飛機失事30天后，黑匣子發(fā)出的信號會由強變?nèi)酰饾u消失，通過水下掃描器、水下攝像機等設(shè)備找到黑匣子的可能性越來越小。
（2）根據(jù)材料內(nèi)容，下列說法不正確的是

C

C

A．影響飛行安全的“人的因素”，不僅強調(diào)飛行員的技術(shù)操控能力，而且強調(diào)提升飛行員的心理勝任力和理論素養(yǎng)。
B．飛行模擬訓(xùn)練比真實的飛行更有利于提高飛行員的駕駛技術(shù)，因為前者可以模擬飛機可能面臨的各種緊急狀況。
C．飛行環(huán)境是影響飛行安全的外部因素，如果飛行員飛行技術(shù)過硬，采取措施及時得當，就可以避免極端惡劣天氣引發(fā)的飛行事故。
D．日趨完善的飛機自動駕駛系統(tǒng)，在一面減少人類操作錯誤、提高操作穩(wěn)定性的同時，也可能使人類在重大緊急的飛行事件面前失去反應(yīng)能力與控制權(quán)。
（3）結(jié)合材料內(nèi)容，下列選項中不能作為材料二的支持證據(jù)的一項是

D

D

A．紀錄片《空中浩劫》依據(jù)官方報告、座艙通話記錄、幸存者和專家訪談，輔以空難真人情景再現(xiàn)、動畫模擬，追根究底，還原事實，把航空安全的網(wǎng)織得更嚴密。
B．1985年8月12日，日本航空123航班墜毀的原因在于七年前機尾一處隔板維修少了一排鉚釘。
C．一位民航從業(yè)者說：空難不是單一環(huán)節(jié)出問題所致，而是多重因素累積。當幾個環(huán)節(jié)的安全系數(shù)從絕對安全的“1”下降到“0.9”，多環(huán)累積起來，就會離“1”越來越遠。
D．東航MU5735航空器飛行事故中的一部黑匣子已被送往美國華盛頓實驗室進行破譯，后者曾經(jīng)成功破譯過多起空難事故中的黑匣子，經(jīng)驗豐富，有能力在不損失數(shù)據(jù)的情況下完成破譯。
（4）結(jié)合材料簡要說明提升航空飛行安全水平的具體措施。
（5）科學(xué)性是科普作品的靈魂，失去科學(xué)性，科普作品也就失去了存在的價值。結(jié)合內(nèi)容，說說這兩則材料是如何體現(xiàn)“科學(xué)性”的？