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閱讀《超導磁懸浮列車》回答問題。
超導磁懸浮列車在中國科技館“挑戰(zhàn)與未來”A廳有一個展品——超導磁懸浮列車,如圖甲所示。當工作人員給裝置通電時,超導磁懸浮列車處于懸浮狀態(tài)。超導磁懸浮列車的軌道由一組永久磁鐵材料構(gòu)成,車體內(nèi)放置了一組超導體和一個液氮儲藏箱。在行駛過程中,車內(nèi)超導體通過液態(tài)氮降溫從正常態(tài)轉(zhuǎn)為超導狀態(tài),電阻降為零,可以通過很大的電流產(chǎn)生極強的磁場而導體中不會產(chǎn)生熱量損失。當車體內(nèi)的導體與軌道磁鐵間產(chǎn)生的排斥力大于車重力時,列車就會懸浮起來,這時只要沿軌道方向給車體一個很小的推力,列車就將沿軌道方向運動。圖乙為超導磁懸浮列車的原理圖。目前的磁懸浮列車有利用同名磁極相排斥的電力懸浮系統(tǒng)和利用異名磁極相吸引的電磁懸浮系統(tǒng)兩種,超導磁懸浮屬于電力懸浮系統(tǒng)。另一種電磁懸浮系統(tǒng)的原理如圖丙所示,它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵,在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板,控制電磁鐵的電流,使電磁鐵和導軌間保持10~15毫米的間隙,并使導軌和鋼板之間的磁力與車輛的重力平衡,從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。我國上海磁懸浮列車屬于電磁懸浮系統(tǒng)如圖丁所示,專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站,東至上海浦東國際機場,專線全長29.863公里。是中德合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線。于2003年1月4日正式開始商業(yè)運營,單線運行全程只需8分鐘。設(shè)計運行時速為430km/h,轉(zhuǎn)彎處半徑達8000米,肉眼觀察幾乎是一條直線,是世界第一條商業(yè)運營的高架磁懸浮專線。

請根據(jù)上述材料回答下列問題:
(1)超導磁懸浮列車中的超導體在低溫液氮中轉(zhuǎn)為超導狀態(tài)時電阻變?yōu)?
0
0
Ω;
(2)超導磁懸浮列車中的電磁鐵是利用電流的
效應(yīng)工作的;
(3)上海磁懸浮列車運行時懸浮電磁鐵與軌道電磁鐵間的相互作用為
A
A

A.異名磁極相互吸引
B.同名磁極相互吸引
C.異名磁極相互排斥
D.同名磁極相互排斥
(4)超導體的應(yīng)用具有十分誘人的前景,超導體
不可以
不可以
(選填“可以”或“不可以”)用來制作電熱毯,假如科學家已研制出室溫下的超導體,你認為把它用來制作下面所要求的材料中,合適的是
D
D
。
A.家用保險絲
B.白熾燈泡的燈絲
C.電爐的電阻絲
D.遠距離輸電中的輸電導線

【答案】0;磁;A;不可以;D
【解答】
【點評】
聲明:本試題解析著作權(quán)屬菁優(yōu)網(wǎng)所有,未經(jīng)書面同意,不得復制發(fā)布。
發(fā)布:2024/4/20 14:35:0組卷:38引用:2難度:0.8
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    發(fā)布:2024/8/9 8:0:9組卷:116引用:4難度:0.9
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    隨著經(jīng)濟發(fā)展,很多地方進行了電網(wǎng)改造,但是一些偏遠地區(qū)的農(nóng)村還沒有進行,偏遠農(nóng)村最早鋪設(shè)的電路存在諸多問題,如:輸電線路耗損大,浪費嚴重;到戶后電壓比較低;由于線路老化引起的漏電現(xiàn)象等。
    2018年,國家電網(wǎng)投資66億元重點完成偏遠地區(qū)的農(nóng)村電網(wǎng)改造。偏遠地區(qū)的農(nóng)村電網(wǎng)改造后可以解決以上問題,保證農(nóng)村的安全供電,農(nóng)村電網(wǎng)改造主要是改造那些損耗大、絕緣差的線路,將那些老化的導線換用粗大一些的鋁絞線。
    電網(wǎng)改造后既可以給偏遠地區(qū)提供穩(wěn)定的用電,又可以減少電能在輸送過程中的耗損,從而降低發(fā)電成木,還可以節(jié)約能源,減小因燃煤發(fā)電帶來的環(huán)境污染。
    (1)用鋁絞線制作導線是利用了金屬鋁的
    性。
    (2)若用
    (選填“半導體”“超導體”或“絕緣體”)材料進行遠程輸電,可以大大減少電能在輸送過程中的損耗。

    發(fā)布:2024/7/27 8:0:9組卷:14引用:1難度:0.5
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    發(fā)布:2024/9/15 16:0:8組卷:46引用:2難度:0.9
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