閱讀下面的文字，完成下面小題。
材料一：
      太史令司馬遷向漢武帝上書，建議修訂一部新的歷法，叫作《太初歷》。漢武帝采納了他的建議，命令他組織學(xué)者制訂《太初歷》。司馬遷組織的修歷隊伍工作了一段時間后，參加者之間觀點上出現(xiàn)了分歧，來自四川的民間天文學(xué)家落下閡提出了一種新的主張：天是個圓球，天包著地，天大而地小。這種主張，后來被人們稱為渾天說。渾天說與司馬遷等信奉的蓋天說本質(zhì)上完全不同，蓋天說主張?zhí)煸谏希卦谙?，天地等大；而渾天說主張?zhí)煸谕?，地在?nèi)，天大地小。雙方主張的宇宙結(jié)構(gòu)不同，所采用的測量儀器和測量方法也不同，這就導(dǎo)致了在修歷過程中的爭論。雙方爭論得非常激烈，以至于到了不能在一起工作的程度。對此，漢武帝采用的解決辦法是讓他們分別制訂自己心儀的歷法，然后拿出來接受檢驗，誰的歷法更符合實際，就用誰的歷法。最后的結(jié)果是渾天說者鄧平等人制訂的歷法與實際天象符合得最好，于是就采納了鄧平的歷法。
      在此后的一千多年的時間里，究竟是渾天說正確，還是蓋天說合理，天文學(xué)界的爭論一直不絕如縷，總的趨勢是信奉渾天說的人越來越多，渾天說逐漸成為天文學(xué)界對宇宙結(jié)構(gòu)認(rèn)識的主流。
（選自《天文學(xué)上的曠世之爭》）材料二：
      5月15日凌晨1時許，天問一號探測器在火星停泊軌道實施降軌，機(jī)動至火星進(jìn)入軌道。隨后，環(huán)繞器與著陸巡視器開始兩器分離，繼而環(huán)繞器升軌返回停泊軌道，著陸巡視器運行到距離火星表面125千米高度的進(jìn)入點，開始進(jìn)入火星大氣。
      天問一號在進(jìn)入火星大氣層以后首先借助火星大氣，進(jìn)行氣動減速。緊接著天問一號打開降落傘，進(jìn)行傘系減速，主要有降落傘展開、拋大底、拋傘拋背罩幾個步驟。當(dāng)速度降至100米/秒時，天問一號通過反推發(fā)動機(jī)進(jìn)行再減速，由大氣減速階段進(jìn)入動力減速階段。在距離火星地表100米時天問一號進(jìn)入懸停階段，完成精準(zhǔn)避障后，著陸巡視器在緩沖裝置的保護(hù)下，落到火星表面。
      5月29日，我長征七號遙三運載火箭將天舟二號貨運飛船準(zhǔn)確送入預(yù)定軌道。30日，天舟二號貨運飛船與空間站天和核心艙在近地軌道精準(zhǔn)實現(xiàn)自主快速交會對接，天和核心艙迎來第一位“訪客”。按空間站在軌建造任務(wù)規(guī)劃，今明兩年我國共實施11次飛行任務(wù)，包括3次空間站艙段發(fā)射，4次貨運飛船發(fā)射及4次載人飛船發(fā)射。
      從1970年4月24日，中國第1顆人造地球衛(wèi)星東方紅1號發(fā)射成功開始，中國人探索宇宙奧秘、和平利用太空、造福人類的序幕就徐徐展開了。時至今日，中國航天事業(yè)在幾代航天人的頑強(qiáng)拼搏下，在運載火箭、人造衛(wèi)星、載人航天和深空探測等多個領(lǐng)域均取得了舉世矚目的成就，正像英國廣播公司（BBC）所說，“中國最近在太空方面表現(xiàn)出了強(qiáng)大的能力?！?br />（選自《南方日報》《中國青年網(wǎng)》等）材料三：
      飛天夢是我們民族的千年夢想，正是這種特別的夢想、特別的精神，才可能有特別的業(yè)績。在載人航天工程建設(shè)實踐過程中，中國航天人所展現(xiàn)出來的精神特質(zhì)，是一首史無前例的贊歌，值得我們永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)和銘記。
      中國載人航天事業(yè)是在極其艱苦和困難的條件下起步的。茫茫戈壁、浩瀚海洋，自然環(huán)境惡劣的駐訓(xùn)場；白手起家、晚他國30多年起步，持續(xù)數(shù)十年的晝夜攻關(guān)；承受8倍于自身體重的重力、在與外界隔絕的狹小空間，獨自一人72小時不休息的抗疲勞抗寂寞訓(xùn)練……然而，中國航天人沒有被嚇倒，他們咬緊牙關(guān)，一次次向艱難險阻發(fā)起進(jìn)攻，一次次向生理和心理極限發(fā)起挑戰(zhàn)。中國載人航天之路是一條建立在完全獨立自主基礎(chǔ)上的創(chuàng)新道路。為了確保中國載人航天事業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，我們在飛船設(shè)計、火箭改進(jìn)、軌道控制、空間應(yīng)用、測控通信、航天員訓(xùn)練、發(fā)射場和著陸場等方案論證設(shè)計中，一開始就瞄準(zhǔn)世界一流，努力實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)重大突破，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里。
      載人航天是用生命去探險、用軀體去鋪路的神圣事業(yè)。從人類探索太空的歷史來看，航天員從選擇這份使命那一刻開始，就始終與巨大風(fēng)險、考驗為伴。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上共有540多名航天員，其中27人在執(zhí)行任務(wù)或訓(xùn)練時罹難。正是由于在航天人心中祖國的分量最重、人民的利益最大，他們才能始終以報效祖國、成就航天事業(yè)為最高榮譽(yù)，中國的載人航天之路，才能鑄就輝煌、創(chuàng)造奇跡。
（選自《光明日報》2020年12月2日，有改動）（1）下列關(guān)于原文內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是

A

A

A.渾天說和蓋天說在本質(zhì)上完全不同，這主要是因為雙方對宇宙結(jié)構(gòu)的認(rèn)知、所采用的測量儀器和測量方法存在差異。
B.鄧平等人制訂的歷法與實際天象符合得最好，這可以證明在當(dāng)時渾天說對宇宙結(jié)構(gòu)的認(rèn)識比蓋天說更為合理。
C.從東方紅1號發(fā)射成功，到天問一號、天舟二號成功巡天，種種成就展現(xiàn)了中國在太空探索上步步提升的能力。
D.中國載人航天白手起家，卻能取得輝煌的飛天業(yè)績，是與航天人心中堅定祖國和人民利益至上的信念息息相關(guān)的。
（2）對天問一號降落火星過程的概括，最恰當(dāng)?shù)囊豁検?

C

C

A.降軌——兩器分離——返軌——進(jìn)入火星大氣層——減速——落火
B.降軌——進(jìn)入火星大氣——動力減速——懸停——精準(zhǔn)避障——落火
C.降軌——兩器分離——減速——懸?！珳?zhǔn)避障——落火
D.降軌——進(jìn)入火星大氣——減速——懸?！珳?zhǔn)避障——落火
（3）下列各項最能支撐“載人航天是用生命去探險、用軀體去鋪路的神圣事業(yè)”觀點的一項是

D

D

A.對承擔(dān)載人航天大地測量任務(wù)的單位而言，“一切為了任務(wù)，一切為了勝利”是他們的唯一目的，為此必須抵達(dá)要求的地點。
B.神舟二號發(fā)射的前10天，火箭意外被撞，總指揮黃春平經(jīng)過嚴(yán)密細(xì)致地診斷后，斬釘截鐵地作出了抉擇：“按計劃組織發(fā)射！”
C.航天科技工作者們連續(xù)攻克了飛船研制、運載火箭的高可靠性、軌道控制、飛船返回等國際宇航界公認(rèn)的尖端課題。
D.景海鵬與戰(zhàn)友在太空執(zhí)行任務(wù)時，曾連續(xù)出現(xiàn)過兩個意外情況，后在執(zhí)行天宮二號與神舟十一號任務(wù)時，險情再次發(fā)生。
（4）請結(jié)合材料，簡要概述中國航天人在探索宇宙過程中體現(xiàn)出的精神特質(zhì)。
（5）這三則材料都提到了中國人對宇宙奧秘的探索，側(cè)重點有何不同？