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新交通試驗(yàn)系統(tǒng)試運(yùn)行
某市新交通全線訂造了16列新型列車，該列車是目前國(guó)際最先進(jìn)的第三代100%低地板現(xiàn)代有軌電客車，采用3節(jié)模塊通過(guò)鉸接裝置編組，載客量為396人，每列列車長(zhǎng)約35米，列車的部分參數(shù)如表所示。
新交通設(shè)計(jì)速度為80km/h,運(yùn)營(yíng)速度約為40km/h～60km/h。該新交通首通段搭載了30位參觀者以最低的運(yùn)營(yíng)速度開展線上調(diào)試模式，經(jīng)測(cè)試具備初期運(yùn)營(yíng)條件，目前已正式運(yùn)營(yíng)。
| 項(xiàng)目 | 參數(shù) |
| 單模塊質(zhì)量 | 2500kg |
| 列車總質(zhì)量 | 8200kg |
| 單塊側(cè)面玻璃尺寸 | 800mm×500mm |
| 輪胎與軌道接觸總面積 | 0.05m2 |
上方
上方
（選填“上方”、“下方”或“正前方”）。（2）在進(jìn)行調(diào)試過(guò)程中，若每位搭載參觀者的重力均為600N，在列車靜止在平直軌道上時(shí)，則軌道對(duì)列車的支持力為
100000
100000
N（g取10N/kg）。列車在勻速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中 不是
不是
（選填“是”或“不是”）處于平衡狀態(tài)。（3）在列車窗戶旁配備了安全錘，在緊急情況下可作為破窗逃生工具。安全錘的錘頭設(shè)計(jì)得較為尖銳，其目的是
增大壓強(qiáng)
增大壓強(qiáng)
，以便更容易破窗。抓手處有條紋，這是為了通過(guò) 增大接觸面的粗糙程度
增大接觸面的粗糙程度
來(lái)增大摩擦。（4）在候車時(shí)，人們務(wù)必要站立在安全線以外，因?yàn)楦咚龠M(jìn)站的列車周圍空氣的流速大，壓強(qiáng)
小
小
，如果人離得太近，會(huì)在人體前后形成強(qiáng)大的壓強(qiáng)差，將人推向列車發(fā)生危險(xiǎn)。【考點(diǎn)】流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系；平面鏡成像的特點(diǎn)與規(guī)律；平衡狀態(tài)的判斷；平面鏡成像的應(yīng)用；增大有益摩擦的方法；像與物的距離和速度計(jì)算；增大壓強(qiáng)；根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)件判斷物體的受力情況．
【答案】上方；100000；不是；增大壓強(qiáng)；增大接觸面的粗糙程度；小
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布：2024/6/27 10:35:59組卷：102引用：1難度：0.6
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1．廚房中蘊(yùn)含著很多物理知識(shí)，下列敘述中錯(cuò)誤的是（ ?。?/h2>
發(fā)布：2025/1/14 8:0:1組卷：16引用：2難度：0.7 -
2．如圖所示，草原犬鼠挖的洞左邊的洞口較平整，右邊的洞口由圓錐形土堆圍成，當(dāng)?shù)孛嬗酗L(fēng)時(shí)，洞內(nèi)風(fēng)的流向是 （選填“從左向右”，“從右向左”），解釋產(chǎn)生此現(xiàn)象用到的主要物理知識(shí)是 。發(fā)布：2024/12/30 16:30:5組卷：185引用：4難度：0.7 -
3．昌贛高鐵的開通，大大縮短了南昌和贛州往來(lái)的交通時(shí)間。高鐵的制造和運(yùn)行都應(yīng)用了很多物理知識(shí)，如：高鐵的動(dòng)能主要是由能轉(zhuǎn)化來(lái)的；乘坐高鐵的旅客要站在安全警示線以外候車的原因是列車急速駛?cè)胲囌緯r(shí)，列車旁邊空氣流速較大，壓強(qiáng)較，若旅客距列車太近，容易發(fā)生人身安全事故。
發(fā)布：2024/12/24 7:30:2組卷：6引用：2難度：0.6
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