人教部編版選擇性必修2《5.12 水陸交通的變遷》2020年同步練習卷（5）
發(fā)布：2024/4/20 14:35:0
一、單選題。
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1．隋朝大運河，北起涿郡（今北京），中經(jīng)洛陽，南達余杭（今浙江杭州），在地圖上呈現(xiàn)出“
”的形狀；元朝大運河，北起大都 （今北京），南達杭州，在地圖上呈現(xiàn)出“
”的形狀。據(jù)此可知，運河的開鑿與整修（ ?。?/h2>組卷：28引用：12難度：0.5 -
2．《新全球史》作者本特利說：“正當中國船隊在印度洋上進行探察之時，歐洲航海家也正準備進入大西洋和印度洋。與鄭和及其同伴不同的是……他們的探險有兩種不同卻互補的動機。”歐洲航海家兩種不同卻互補的動機是指（ ?。?/h2>
組卷：122引用：22難度：0.5 -
3．19世紀初期，當蒸汽機車轟鳴奔馳的時候……保守人士驚呼，鐵路會帶來某種“平等化的危險”。民主人士拍手稱快：“我看到火車真高興，我想封建制度是永遠一去不返了?！边@段材料主要反映了先進科技（ ?。?/h2>
組卷：6引用：65難度：0.8 -
4．如圖是一幅T-O形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地（人居）世界的周圍是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知，該地圖（ ?。?/h2>組卷：139引用：27難度：0.5
二、材料題。
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13．閱讀材料，完成下列要求。
材料：秦始皇時代，中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強大的組織力和雄厚的財政實力，秦朝很快建立起以公路交通為主，輔以運河運輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎上，這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關系，通過戰(zhàn)爭的大肆掠奪，使羅馬國庫積累了大量財富，這又為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。
——摘編自牛秋實、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》（1）根據(jù)材料并結合所學知識，概括秦朝與羅馬帝國交通體系的不同點。
（2）根據(jù)材料并結合所學知識，簡析交通事業(yè)發(fā)展與社會文明進步之間的關系。組卷：0引用：6難度：0.7 -
14．閱讀下列材料，回答問題。
材料一 第二次鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著侵略者特權的擴大，外商在華輪運勢力也空前地擴張起來。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、華海、揚子、怡和等輪船公司相繼出現(xiàn)在各個口岸。這些公司資力雄厚，不僅擁有各自的碼頭倉棧，而且聯(lián)設保險行號，儼然形成完整的外商輪船運輸體系。據(jù)統(tǒng)計，各口外商船只進出噸位，自1868年的630余萬噸增至1892年的2300萬噸，24年間增長達4倍。
--摘編自聶寶璋《輪船的引進與中國的近代化》材料二 輪船招商局集股開辦以來，裝運漕糧、軍火、防軍，莫不迅速蕆事，歷有成效。臣聞近因各省災歉迭乘，民情困疲，貨客俱稀，生意大為減色；兼以法國滋擾越南，附股之人不無疑懼，咸思撤回股本。該局各口分設日多，資本日重，萬一不敷周轉，實于防務大有窒礙?？煞裱鰬┨於?，俯念該局輪船轉運漕糧、軍火、防軍，曾著微勞，飭下南北洋大臣體察情形，隨時撥款接濟，并廣為籌款，收買股份單作為官股，以維大局，似于商情、洋務、防務均有裨益，謹附片具陳。
--摘編自中國史學會主編《洋務運動》材料三 輪運在廣東內河水域的推行，先是由廣州富商蘇惠農于光緒十三年斥巨資創(chuàng)立平安輪渡公司，置小輪拖帶木船，行駛于珠江三角洲一帶。因唯恐外國小輪趁機深入內河，當時兩廣總督張之洞曾勒令平安輪渡停航。蘇惠農的試航證明小輪帶渡船可避免盜賊與風濤。所以，珠江三角洲的船主、航商紛紛向官府提出申請，要求允準用輪船拖帶木船。這一要求，終于光緒十五年六月得到張之洞的批準。輪拖渡船，很快便在珠江三角洲推廣。光緒二十六年，全省小輪已達200艘，其中洋商的小輪船只占極小的份額。在珠江三角洲地區(qū)，南海、番禺、順德、香山等縣水網(wǎng)區(qū)，不僅鄉(xiāng)鎮(zhèn)間有互通小輪船，而且與鄰縣、佛山、省城等地也有輪船往來。
--摘編自葉顯恩《徽州與粵海論稿》（1）根據(jù)材料一并結合所學知識，概括外商在華輪運勢力迅速擴張的原因。
（2）根據(jù)材料二并結合所學知識，概括輪船招商局的作用并分析其發(fā)展的有利和不利因素。
（3）根據(jù)以上材料并結合所學知識，評價近代航運業(yè)在中國的發(fā)展。組卷：1引用：7難度：0.4