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材料一 京杭大運河，簡稱大運河，是古代一項偉大的水利工程。春秋末期，吳王夫差開鑿連通長江與淮河的運河——邗溝。隋統(tǒng)一后，隋煬帝征發(fā)民夫開鑿了以東都洛陽為中心，北抵涿郡，南至余杭，全長2500公里的大運河，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，對南北經濟文化交流、維護全國統(tǒng)一作用顯著。此后，唐、宋、元均重視漕運，在整治河道的同時建立了漕運倉儲制度。大運河的輝煌是在明清時期，中央設置京畿都漕運司，以漕運使主之；地方以府佐、院道和科道官吏掌管本地漕事。
晚清大運河的衰敗是多種原因造成的。1851年的農民起義動搖了清政府的統(tǒng)治，戰(zhàn)亂中江浙一帶的漕運幾乎處于癱瘓狀態(tài)。鐵路的興起對大運河漕運打擊沉重，原先需經數(shù)月以上的運輸時間，現(xiàn)在快則不足10天，慢則一月以內就可以運入京城。1901年，清政府廢除漕運制度，大運河多處淤塞，曾經的輝煌逐漸變成了歷史的記憶。
——摘編自胡夢飛《輝煌與沒落——明清大運河漕運的興衰》材料二 1953年后興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘，開始了對大運河的部分恢復和擴建工作、結合南水北調工程，重點擴建了滁州至長江的河段，使運河單向年通過能力達到近8000萬噸，并擴大了沿岸灌溉面積和排澇面積，取得了多方面的效益。2006年，京杭大運河被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。2014年，大運河項目成功入選《世界文化遺產名錄》，成為中國第46個世界遺產項目。
——摘編自劉璐《京杭大運河以世界開鑿最早里程最長航運能力最大的美名馳名天下》（1）根據(jù)材料一并結合所學知識，概括大運河發(fā)展呈現(xiàn)的特點及近代走向衰敗的原因。
（2）根據(jù)材料二并結合所學知識，說明建國后大運河建設的作用。
（3）根據(jù)材料并結合所學知識，簡析大運河興衰的歷史啟示。