港珠澳大橋，是連接香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和珠海市的跨海大橋。被譽(yù)為“超級工程”，采用“橋島隧”組合的建設(shè)方式，中間段的海底隧道采用混凝土沉管鏈接兩段的人工島。如圖為港珠澳大橋主體工程示意圖。據(jù)此，完成15～17題。

修建港珠澳大橋帶來的影響是（　　）

A．提高澳門物流業(yè)的主導(dǎo)地位

B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境

C．加速港珠澳地區(qū)一體化進(jìn)程

D．促進(jìn)了港珠澳地區(qū)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展

【答案】C

【解答】

【點(diǎn)評】

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發(fā)布：2024/7/28 8:0:9組卷：2引用：0難度：0.5

相似題

1．閱讀圖文材料，完成下列小題。
可達(dá)性是指借助某種交通方式從某地到達(dá)指定活動地點(diǎn)的便捷程度，公交站點(diǎn)的服務(wù)范圍面積越大，站點(diǎn)可達(dá)性越好。沈陽市地處遼河平原腹地，是遼寧省省會、副省級市、特大城市、沈陽都市圈核心城市；大連市地處遼東半島南端丘陵地區(qū)，是遼寧省副省級市、計(jì)劃單列市。至2020年，兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相近，常住人口和建成區(qū)面積相差不大，傳統(tǒng)公交建設(shè)與地鐵運(yùn)營規(guī)模相當(dāng)。如圖示意沈陽市和大連市主城區(qū)及地鐵線分布，下表示意地鐵開通前后沈陽市和大連市主城區(qū)公更系統(tǒng)站點(diǎn)服務(wù)范圍的變化。

城市區(qū)域地鐵開通前站點(diǎn)服務(wù)范圍地鐵開通后站點(diǎn)服務(wù)范圍

分類面積/km2 面積/km2 占比/% 面積/km2 占比/%

沈陽核心區(qū) 137.11 57.99 42.29 110.14 80.33

拓展區(qū) 2572.92 177.98 6.92 327.49 12.73

邊緣區(qū) 787.11 16.70 2.12 32.78 4.17

大連核心區(qū) 602.58 80.65 13.38 188.60 31.30

金州區(qū) 1357.62 43.33 3.19 96.04 7.07

旅順口區(qū) 498.01 16.37 3.29 55.65 11.17

（1）簡單論證沈陽、大連兩市地鐵線路空間布局差異的主要成因。
（2）總結(jié)沈陽、大連兩市地鐵開通后可達(dá)性變化的相同點(diǎn)，并分析大連非核心區(qū)可達(dá)性提高的幅度大于沈陽的原因。

發(fā)布：2024/8/2 8:0:9組卷：4引用：2難度：0.5

A．山岳地區(qū)的交通線應(yīng)避開小居民點(diǎn)和小村莊

B．山岳地區(qū)的交通線以公路為主，鐵路次之

C．山岳地區(qū)修建交通運(yùn)輸線路，地址宜遠(yuǎn)離河谷地帶

D．為了降低修建成本，山岳地區(qū)修建公路和鐵路應(yīng)以直線走向?yàn)橹?/label>

發(fā)布：2024/10/25 13:30:2組卷：31引用：1難度：0.7

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A．適度超前	B．因地制宜
C．發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢	D．依據(jù)運(yùn)輸需求