材料一：1910年，旅美華僑馮如制成雙翼飛機(jī)并試飛成功。1918年2月，北洋政府開辦了中國第一個正規(guī)飛機(jī)制造廠——海軍飛機(jī)工程處，并任命巴玉藻（畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，曾在美國通用公司擔(dān)任總工程師）為主任，任命王助（畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，曾在美國太平洋飛機(jī)公司擔(dān)任總工程師）等人為副主任。中國近代航空工業(yè)就此肇始。盡管發(fā)動機(jī)均從國外進(jìn)口，但其整體性能并不低于歐美。1935年，國民政府與意大利合辦中央南昌飛機(jī)制造廠，計劃制造S81B式雙發(fā)重型轟炸機(jī)，這是中國首次制造大型轟炸機(jī)?？箲?zhàn)全面爆發(fā)后，南昌飛機(jī)制造廠遷往重慶并改名為第二飛機(jī)制造廠，開始利用蘇聯(lián)援助的材料自行設(shè)計研制下單翼戰(zhàn)斗機(jī)33架；中央杭州飛機(jī)制造廠遷往云南，前后總共制造、修理和裝配飛機(jī)450余架，其工廠設(shè)備之新、人數(shù)之多，飛機(jī)產(chǎn)量之大，均居戰(zhàn)時中國航空工廠之最，是當(dāng)時中國戰(zhàn)略后方最大的飛機(jī)制造廠。
——摘編自王建明《留學(xué)生在近代中國軍事航空建設(shè)上的地位與作用》等
材料二：1909年日本設(shè)立臨時軍用氣球研究會，研究會制定了從航空學(xué)術(shù)、技術(shù)入手逐步過渡到航空機(jī)制造、操作領(lǐng)域的研究方針。1910年，研究會派遣兩名學(xué)員赴歐洲學(xué)習(xí)航空技術(shù)并采購飛機(jī)。1913年兩名學(xué)員學(xué)成歸國后即刻對采購飛機(jī)進(jìn)行了改造。1914年9月，陸軍在東京炮兵工廠成功自主模仿制造了70馬力的飛機(jī)專用發(fā)動機(jī)。同年12月，搭載國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的機(jī)體正式登場。另外日本也開始系統(tǒng)化培養(yǎng)飛機(jī)操作員和偵查員。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，在日軍進(jìn)攻駐守青島德軍的作戰(zhàn)中，新組建的臨時航空隊對德軍實施了以空中偵查為主、兼顧空中戰(zhàn)斗以及轟炸的作戰(zhàn)任務(wù)，使日軍獲取了初步的航空作戰(zhàn)經(jīng)驗。1915年10月，日軍正式組建航空大隊，標(biāo)志著日本航空軍事力量正式誕生。
——摘編自姚春?！稄臍馇虻斤w機(jī)的蛻變：近代日本軍事航空力量誕生的歷史軌跡》
（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，簡述中國近代航空業(yè)發(fā)展所體現(xiàn)出的精神品質(zhì)。
（2）據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識，比較近代中日兩國航空業(yè)發(fā)展的異同。