| 發(fā)展階段 |
歷史時(shí)期 |
發(fā)展概況 |
| 驢車、人力車、有軌電車 |
1949年以前 |
19世紀(jì)末，以人力和富力為動(dòng)力的交通工具在北京城占有絕對(duì)的統(tǒng)治地位。20世紀(jì)初，西方公共交通工具被引入北京 |
| 從修車到造車 |
1949-1956年 |
1949年2月，北平市軍事管制委員會(huì)接管了電力公司和公共汽車公司留守處。電車公司掀起“修復(fù)百輛車運(yùn)動(dòng)”；汽車公司修理廠開(kāi)展“死車復(fù)活運(yùn)動(dòng)”。從1951年開(kāi)始，陸續(xù)從捷克斯洛伐克、匈牙利等國(guó)進(jìn)口公共汽車百余輛，同時(shí)，造新車以走強(qiáng)身之路 |
| 實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化 |
1957-1966年 |
1956年第一輛無(wú)軌電車試制成功，1966年5月6日最后一條有軌電車線路停馳 |
| 地鐵的修建 |
1967-1984年 |
修建北京地鐵的動(dòng)議最初萌生于20世紀(jì)50年代，修建地鐵與戰(zhàn)備預(yù)防緊密結(jié)合。北京地鐵在1965年7月1日動(dòng)工，1969年10月1日基本建成通車。1971年7月15日試運(yùn)營(yíng)，1981年投入正式運(yùn)營(yíng) |
| 告別“乘車難” |
1985-1996年 |
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最先根治于出租汽車領(lǐng)域，“面的”上路，遠(yuǎn)郊區(qū)縣“公汽化”，建設(shè)旅游專線，地鐵從單一的戰(zhàn)備服務(wù)轉(zhuǎn)向以運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)為主，地鐵一線、環(huán)線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始引進(jìn)外資 |
| 馳入快車道 |
1997-2006年 |
“公交優(yōu)先”“綠色公交”“高架的通途”“多彩的出租車”“一卡通京城”成為關(guān)鍵詞，北京馳上了軌道交通建設(shè)的快車道。現(xiàn)代化的城市公共交通目標(biāo)是高效、安全、環(huán)保、舒適和文明 |
