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“復(fù)興號”動車
如圖1所示是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“CR⁴⁰⁰AF”動車組，經(jīng)過近4年的運行檢驗，說明我們的高鐵技術(shù)是世界領(lǐng)先的，是穩(wěn)定可靠的。它采用了全新低阻力流線型頭型，全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠?qū)鋮s系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、運行系統(tǒng)全方位實時監(jiān)測，列車內(nèi)還設(shè)有高清攝像監(jiān)控，無線WIFI，配備USB插口等。動車部分參數(shù)見表。（設(shè)乘客人均質(zhì)量為50kg）

車身質(zhì)量m（t）	360
每節(jié)車廂長L（m）	25
車廂數(shù)（節(jié)）	8
每節(jié)載客（人）	100
最高時速（km/h）	400

（1）“復(fù)興號”動車車頭采用了流線型設(shè)計是為了

減小空氣阻力

減小空氣阻力

。
（2）坐在“復(fù)興號”動車上的一乘客記錄了他勻速完全通過長1400m的隧道的時間為30s,若這列長250m的動車在隧道中的運行速度為

47

47

m/s。
（3）推重比是衡量動車牽引能力的重要指標(biāo)，其含義是動車勻速運行時的牽引力與車總重的比值。經(jīng)檢測，“復(fù)興號”動車運行時的總阻力f與列車速度v滿足f=kv²關(guān)系，其中k=40N/（m/s）²，則“復(fù)興號”動車以100m/s的速度滿載運行時的推重比是

0.1

0.1

。則牽引力每秒做功

4×10⁷

4×10⁷

J。
（4）陰雨天，空氣潮濕，能見度低，路面濕滑，為保證旅客上下動車時的安全，需在車門旁開啟警示燈。如圖2乙所示是某同學(xué)為動車設(shè)計的模擬電路。
①選擇圖2甲中的

R₂

R₂

（選擇“R₁”或“R₂”）濕敏電阻，將它串聯(lián)在圖2乙電路中的

B

B

（選擇“A”或“B”）位置，閉合開關(guān)，警示燈能隨濕度變化而自動調(diào)整亮度，且不斷閃爍。
②已知電源電壓為6V，警示燈的規(guī)格是“6V 3W”，當(dāng)空氣濕度為80%時，閃爍的過程中，燈較暗時的實際功率是

0.75

0.75

W（電磁鐵電阻忽略不計，燈泡電阻不隨溫度變化）。
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