閱讀材料，完成下列要求。
材料一 馳道和棧道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，下令筑馳道，以咸陽(yáng)為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)。尤其是中唐之前，內(nèi)河航運(yùn)和海上交通更為繁忙，當(dāng)時(shí)貫通南北的大運(yùn)河以及全國(guó)各主要河道和廣州、泉州、明州（今寧波）等沿海一帶。遼宋夏金時(shí)期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的各種車輛，造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開挖運(yùn)河。京杭運(yùn)河全線通航。大都成為全國(guó)乃至世界交通中心。明清時(shí)期，我國(guó)古代交通由盛而衰。明代出現(xiàn)造船高峰，鄭和七下西洋，把我國(guó)古代航?；顒?dòng)推向頂峰。不久后明朝實(shí)行了海禁，清朝延續(xù)，航海事業(yè)衰落。
--據(jù)劉芃、朱漢國(guó)《歷史學(xué)習(xí)精要》等材料二從19世紀(jì)70年代起，中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)逐漸發(fā)展，以內(nèi)河航運(yùn)最為突出。截止到1893年，中國(guó)籍輪船133艘；到1911年時(shí)，中外內(nèi)河輪船共有68艘，中方船只占總數(shù)的91%，形成遍及上海、長(zhǎng)江干支流及東南沿海和珠江流域的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，外商輪船先后返回中國(guó)沿海內(nèi)河復(fù)航，加之內(nèi)戰(zhàn)頻繁屢有征調(diào)軍用、碰壞船只等事，自營(yíng)航運(yùn)業(yè)受到很大打擊?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，外輪陸續(xù)撤離，自營(yíng)航運(yùn)業(yè)均努力搶運(yùn)上海數(shù)百家工廠的內(nèi)遷器材及軍用物資，其后又投入后方水陸交通。戰(zhàn)時(shí)中國(guó)船舶直接間接損失總計(jì)三千艘，四十九萬(wàn)五千三百二十噸。抗戰(zhàn)勝利后，各航業(yè)公司努力恢復(fù)水運(yùn)交通。據(jù)1947年6月交通部統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)輪船共一千五百零一艘，計(jì)十七萬(wàn)九千八百九十三噸。內(nèi)河航運(yùn)終未恢復(fù)到戰(zhàn)前水平
--摘編自白壽彝總主編《中國(guó)通史 近代史前編》上（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括古代中國(guó)交運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊憽?br />（2）根據(jù)材料一、二，分析近代中國(guó)與古代中國(guó)在交通運(yùn)輸方面的異同，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出影響近代中國(guó)交通變革的因素。