閱讀下面的文字，完成下列各題
      材料一：
      應(yīng)急救援是世界各國開展載人航天探索的必備能力。
      據(jù)航天科技集團(tuán)一院專家介紹，在中國空間站的在軌建造及運(yùn)營階段，如果空間站或飛船出現(xiàn)嚴(yán)重危險(xiǎn)或故障，地面就將快速發(fā)射救援飛船把航天員接回。因此，從發(fā)射神舟十三號的長二F遙13火箭開始實(shí)行應(yīng)急救援值班，最快10天內(nèi)就能實(shí)施發(fā)射。據(jù)介紹，如今長二F火箭采取“發(fā)射1發(fā)、備份1發(fā)”的“滾動備份”發(fā)射模式。這對此前發(fā)射密度并不高的長二F火箭來說是不小的挑戰(zhàn)，但研制人員克服了重重困難，確保了在長二F遙12火箭發(fā)射前，遙13火箭已經(jīng)完成基礎(chǔ)級、整流罩（半罩）和逃逸塔總裝測試，并封存于廠房內(nèi)，進(jìn)入應(yīng)急值班狀態(tài)，具備應(yīng)急發(fā)射能力。
      根據(jù)空間站應(yīng)急救援任務(wù)具體需求，長二F火箭具備10天內(nèi)應(yīng)急發(fā)射的能力，能快速發(fā)射飛船將航天員安全接回。隨著遙13火箭轉(zhuǎn)入正常發(fā)射流程，遙14火箭也“接棒”成為應(yīng)急救援值班火箭。因此，研制團(tuán)隊(duì)在做好遙13火箭發(fā)射準(zhǔn)備的同時，還要同步開展遙14火箭應(yīng)急救援狀態(tài)的準(zhǔn)備。
      長二F火箭總體主任設(shè)計(jì)師常武權(quán)介紹稱，“本次任務(wù)中，我們在保證可靠性的前提下，探索實(shí)施了兩發(fā)火箭發(fā)射場流程的并行與優(yōu)化，預(yù)計(jì)可以將發(fā)射準(zhǔn)備時間縮短20%左右。另外，我們還為全新的測發(fā)流程進(jìn)行了技術(shù)儲備。”
      從神舟十二號發(fā)射時就“起立就位”的長二F遙13火箭，在發(fā)射神舟十三號時已經(jīng)長期豎立了超過5個月。這樣長期“站崗”會對火箭產(chǎn)生不利影響嗎？常武權(quán)介紹說，型號隊(duì)伍經(jīng)過大量的分析和試驗(yàn)之后，認(rèn)為火箭完全可以承受這些變化，不會受到影響。此外，出于安全考慮，火箭上的部分電池以及火工裝置等暫不安裝，存放于專門的庫房。在接到應(yīng)急救援任務(wù)后可以快速安裝到位，不會影響火箭發(fā)射。
“載人航天，人命關(guān)天”同樣也是神舟飛船的首要準(zhǔn)則，據(jù)航天科技集團(tuán)五院專家介紹，為了保證天上、地上都具有保護(hù)航天員生命、在緊急條件下接回航天員的能力，神舟飛船團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了天地結(jié)合的應(yīng)急救援任務(wù)模式，即攜帶兩艘飛船進(jìn)場，由一艘船作為發(fā)射船的備份，作為遇到突發(fā)情況時航天員的“生命救援之舟”。它也采用“滾動待命”策略，在前一艘載人飛船發(fā)射時，后一艘載人飛船已經(jīng)在發(fā)射場待命，并具備8.5天應(yīng)急發(fā)射能力以實(shí)現(xiàn)太空救援的能力。
      除了在發(fā)射之后為航天員提供的應(yīng)急救援保障，在火箭發(fā)射時，長二F火箭也增加了故障檢測和逃逸救生系統(tǒng)，在火箭頂部帶有逃逸飛行器，全箭可靠性指標(biāo)0.97，安全性指標(biāo)0.997，是我國可靠性指標(biāo)最高的運(yùn)載火箭。如果火箭在發(fā)射時遭遇突發(fā)意外情況，逃逸系統(tǒng)會立即啟動，像拔蘿卜一樣帶著返回艙飛離故障火箭。之后返回艙與逃逸飛行器分離，并自動打開降落傘，緩慢降落到地面。據(jù)航天科技集團(tuán)一院長二F火箭副總師劉烽介紹，此前逃逸飛行器只能往某個固定方向逃逸，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)?！叭绻f逃逸飛行器只能向東逃逸，但當(dāng)時地面吹來一股向西的風(fēng)，這樣可能導(dǎo)致返回艙開傘后又被吹回到故障火箭附近，威脅航天員安全?！?br />      因此研制人員在現(xiàn)有的控制逃逸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，新增發(fā)動機(jī)點(diǎn)火功能，使逃逸飛行器可以向垂直于地面風(fēng)的方向逃逸，更加安全、靈活。常武權(quán)透露，“比如地面刮的是南風(fēng)，如今可以提前選擇與南風(fēng)垂直的東方逃逸?！?br />（節(jié)選自《環(huán)球時報(bào)》2021.10.19）      材料二：
      神舟十三號載人飛船是我國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證及建造任務(wù)階段的第二艘載人飛船，是載人空間站建設(shè)的重中之重。它由航天科技集團(tuán)五院抓總研制，是迄今為止我國研制的標(biāo)準(zhǔn)最高，各方面指標(biāo)要求最嚴(yán)格的載人航天器。
      航天科技集團(tuán)五院神舟十三號載人飛船副總設(shè)計(jì)師鄭偉介紹，神舟十三號飛船為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙三艙結(jié)構(gòu)，總長度約9米，共有14個分系統(tǒng)，是航天員實(shí)現(xiàn)天地往返的“生命之舟”。
      按照預(yù)定計(jì)劃，神舟十三號載人飛船與空間站天和核心艙完成徑向交會對接之后，停靠時間將由神舟十二號的3個月延長到6個月，執(zhí)行180天組合體長期駐留任務(wù)，這將是我國迄今為止時間最長的一次載人飛行，將首次考核并驗(yàn)證空間站任務(wù)航天員長期在軌駐留能力。
      五院總體設(shè)計(jì)部神舟十三號載人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計(jì)師高旭介紹，為適應(yīng)空間站復(fù)雜構(gòu)型和姿態(tài)帶來的復(fù)雜外熱流條件，滿足超長“待機(jī)”的要求，五院神舟團(tuán)隊(duì)對返回艙、推進(jìn)發(fā)動機(jī)和貯箱等熱控方案、船站并網(wǎng)供電方案進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，使飛船具備了供電、熱環(huán)境保障的適應(yīng)性配套條件。
      神舟十三號載人飛船再次搭乘航天員進(jìn)入太空，其中最為引人注目的是，它將在太空首次實(shí)施徑向交會對接。在空間站不斷調(diào)整姿態(tài)的配合下，通過天和核心艙下方對接口與空間站進(jìn)行交會并對接。據(jù)鄭偉介紹，雖然只是方向變了90度，但是對接的難度卻大了不少。
      在徑向?qū)舆^程中，飛船直立后對地的通信將變?yōu)橛煽臻g站作為基站，通過空間站與飛行器間的空間通信電路，再經(jīng)過中繼星與地面建立通信聯(lián)系。鄭偉表示，如此設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)在徑向交會對接過程中，飛船與地面之間實(shí)現(xiàn)不間斷聯(lián)系。
      據(jù)了解，此次徑向交會對接整個過程都是在制導(dǎo)導(dǎo)航與控制（GNC）系統(tǒng)指揮下，飛船智能自主完成的。鄭偉介紹，徑向交會和前向交會都是中國空間站載人飛船正常的交會方式，會在未來空間站載人交會對接任務(wù)中交替使用。
（節(jié)選自《科技日報(bào)》2021.10.19）（1）下列對材料一相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項(xiàng)是

B

B

（2）根據(jù)材料內(nèi)容，下列說法正確的一項(xiàng)是

D

D

A.以前的逃逸飛行器只能向東邊逃逸，而現(xiàn)在研制出來的飛行器可以向垂直于地面風(fēng)的許多方向逃逸，更加安全、靈活。
B.神舟十三號載人飛船徑向交會對接整個過程都是在制導(dǎo)導(dǎo)航與控制（GNC）系統(tǒng)指揮下，飛船智能自主完成的，這種對接方式將在未來空間站載人交會對接任務(wù)中一直使用。
C.神舟十三號載人飛船是載人空間站建設(shè)的重中之重，執(zhí)行了長期駐留任務(wù)，這是我國迄今為止時間最長的一次載人飛行。
D.五院神舟團(tuán)隊(duì)的精心設(shè)計(jì)使飛船具備了供電、熱環(huán)境保障的適應(yīng)性配套條件，在徑向交會對接過程中，使飛船與地面之間實(shí)現(xiàn)不間斷聯(lián)系。
（3）結(jié)合兩則材料，概括我國神舟十三號的發(fā)射在安全、技術(shù)方面有哪些新的突破？