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人教部編版八年級(jí)下冊(cè)《第19課社會(huì)生活的變遷》2024年同步練習(xí)卷(2)
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試題詳情
材料一:清朝晚期,輪船、火車、汽車等近代交通工具傳到中國(guó),在很大程度上便利了人們的出行。1872年,輪船招商局成立,標(biāo)志著中國(guó)近代輪船航運(yùn)業(yè)的開(kāi)始。1909年9月,由詹天佑負(fù)責(zé)主持設(shè)計(jì)和修建的中國(guó)近代第一條鐵路干線建成。
材料二:新中國(guó)成立之初,交通運(yùn)輸面貌十分落后,全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里……1953年起,國(guó)家開(kāi)始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè),促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1978年,改革開(kāi)放揭開(kāi)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新篇章,交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。1988年滬嘉高速公路通車,實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破。2008年京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng),中國(guó)開(kāi)啟了“高鐵時(shí)代”。截至2019年末,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)13.9萬(wàn)公里,規(guī)模居世界第二;其中高速鐵路3.5萬(wàn)公里,位居世界第一。交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人民群眾安全便捷出行做出了重要貢獻(xiàn)。
思考一:根據(jù)材料一及所學(xué)知識(shí)指出:輪船招商局的成立標(biāo)志著什么?中國(guó)近代第一條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的鐵路干線的名稱是什么?
思考二:根據(jù)材料二指出:1978年以來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)取得了哪些顯著成就?主要原因是什么?
思考三:根據(jù)上述材料和問(wèn)題,談?wù)勀愕恼J(rèn)識(shí)。
【考點(diǎn)】
詹天佑和京張鐵路
;
輪船招商局
;
改革開(kāi)放后社會(huì)生活的變化
.
【答案】
見(jiàn)試題解答內(nèi)容
【解答】
【點(diǎn)評(píng)】
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發(fā)布:2024/8/8 8:0:9
組卷:1
引用:1
難度:0.3
相似題
1.
下列關(guān)于中國(guó)近現(xiàn)代的科技成就的表述,正確的是( ?。?/h2>
A.詹天佑主持修建的京張鐵路是中國(guó)人獨(dú)立設(shè)計(jì)和修筑的第一條鐵路干線
B.侯德榜主持生產(chǎn)的“紅三角”牌純堿是中國(guó)、也是世界上第一批純堿
C.1975年我國(guó)成功發(fā)射第一顆返回式衛(wèi)星,成為世界上第一個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家
D.1958年我國(guó)研制成功第一臺(tái)小型通用數(shù)字電子計(jì)算機(jī),我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)始領(lǐng)先于世界
發(fā)布:2024/8/8 8:0:9
組卷:23
引用:2
難度:0.7
解析
2.
近代以來(lái),鐵路成為現(xiàn)代化的代名詞。許多歷史人物以此寄寓理想和追求。閱讀材料,回答問(wèn)題。
材料一 李鴻章明確提出鐵路乃自強(qiáng)根本,是修筑鐵路的積極主張者。19世紀(jì)70年代,他在致友人的一封信中說(shuō):“我曾拜謁過(guò)恭親王(奕?),向他說(shuō)明修筑鐵路的好處,他也深以為然,但卻說(shuō)沒(méi)有人敢牽頭主持修路事宜。我又懇請(qǐng)他向兩宮皇太后(慈安,慈禧)稟明,他說(shuō)她們受到的壓力很大,也不能決定是否該支持修筑鐵路,自此就再也沒(méi)有下文了?!?br />
--摘編自徐中約《中國(guó)近代史》
(1)據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說(shuō)明李鴻章主張修筑鐵路的目的,概括材料反映的時(shí)代特點(diǎn)。
材料二
各出所學(xué),各盡所知,使國(guó)家富強(qiáng)不受外侮,足以自立于地球之上。
--詹天佑
(2)材料二反映出詹天佑怎樣的愛(ài)國(guó)思想?他是如何用實(shí)際行動(dòng)來(lái)“出”其“所學(xué)”,“盡”其“所知”的?
材料三 辛亥革命后,孫中山認(rèn)為民族,民主革命俱已完成,遂積極倡導(dǎo)鐵路建設(shè)。他曾說(shuō):“國(guó)家之貧富,可以鐵道之多寡定之;地方之苦樂(lè),可以鐵道之遠(yuǎn)近計(jì)之……今日修筑鐵路,實(shí)為目前唯一之急務(wù),民國(guó)之生死存亡,系于此舉?!彼岢隽诵拗?0萬(wàn)英里(約16萬(wàn)千米)鐵路的宏圖偉略,但整個(gè)民國(guó)時(shí)期不過(guò)勉強(qiáng)修筑了區(qū)區(qū)1萬(wàn)余千米。
--摘編自岳麓書(shū)社《經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)歷程》
(3)據(jù)材料三,概括孫中山對(duì)鐵路作用的認(rèn)識(shí)。結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出其“宏圖偉略”在民國(guó)時(shí)期難以實(shí)現(xiàn)的原因。
發(fā)布:2024/8/1 8:0:9
組卷:0
引用:2
難度:0.3
解析
3.
閱讀材料,回答下列問(wèn)題。
材料一:1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后,林則徐、魏源等人先后著書(shū)立說(shuō),介紹鐵路知識(shí)。中國(guó)的鐵路比世界上最早建成的一批鐵路晚了約半個(gè)世紀(jì)。1881年由中國(guó)人在開(kāi)平煤礦修建了一條唐胥鐵路,對(duì)解決運(yùn)煤?jiǎn)栴}起了很大作用。然而,卻遭到了清政府中頑固派的強(qiáng)烈反對(duì),他們大吵大嚷,說(shuō)火車驚擾得“山川之神不安”;并攻擊鐵路的機(jī)車聲震動(dòng)了清皇室的東陵。因此,一度出現(xiàn)由騾馬拉火車的“馬車鐵路”。
——摘編自郝贏《中國(guó)鐵路建設(shè)》
(1)材料中提及的鐵路是中國(guó)哪一運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物?清政府頑固派反對(duì)修建該鐵路的原因是什么?同時(shí)結(jié)合所學(xué)指出世界“鐵路時(shí)代”到來(lái)的標(biāo)志。
材料二:甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后,列強(qiáng)在中國(guó)瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。到1911年,中國(guó)共有鐵路9600多千米,其中由帝國(guó)主義直接或間接投資經(jīng)營(yíng)的竟達(dá)8900多千米,中國(guó)自主的鐵路只有600多千米。帝國(guó)主義國(guó)家對(duì)中國(guó)鐵路利權(quán)的爭(zhēng)奪,嚴(yán)重摧殘了中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì),破壞了中華民族的主權(quán)。
——摘編自謝撼瀾《近代列強(qiáng)對(duì)中國(guó)鐵路利權(quán)的瘋狂掠奪》
(2)依據(jù)材料,概括中國(guó)近代鐵路興建的特點(diǎn)及其產(chǎn)生的后果。結(jié)合所學(xué),請(qǐng)?jiān)倥e一例列強(qiáng)瓜分中國(guó)的方式。
材料三:1949年新中國(guó)成立后,為了改變西南人民的生產(chǎn)、生活條件,解決他們的出行難,讓“蜀道難”成為歷史,新中國(guó)第一條鐵路便放在了四川,這就是成渝鐵路。為了支持成渝鐵路的建設(shè),國(guó)家在財(cái)政相當(dāng)困難的情況下,先撥了2億斤大米,作為修路經(jīng)費(fèi)。四川盆地邊緣到處都是高山峻嶺和深谷河流,這給成渝鐵路的修建帶來(lái)巨大的阻力。當(dāng)時(shí),筑路工人沒(méi)有大型的機(jī)械化設(shè)備,一切都只能用雙手進(jìn)行。四川老百姓對(duì)修建鐵路懷著極大的熱情,給予了非常大的幫助。到1952年6月13日,成渝鐵路實(shí)現(xiàn)全線竣工,四川終于昂首闊步跨入了鐵路時(shí)代。1956年7月,另一條被譽(yù)為“鋼鐵蜀道”的鐵路建成通車,它是社會(huì)主義建設(shè)廣闊大地上結(jié)出的碩果。
——摘自網(wǎng)易
(3)依據(jù)材料,指出成渝鐵路修建的目的并概括修建成渝鐵路遭遇的困難。
(4)結(jié)合所學(xué)寫(xiě)出材料中“鋼鐵蜀道”是指哪條鐵路?它修建于什么時(shí)期?
材料四:鐵道部是中華人民共和國(guó)政府成立最早的部門(mén)之一。2013年,根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案,不再保留鐵道部,把鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部;組建國(guó)家鐵路局,承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé);組建中國(guó)鐵路總公司,承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé),鐵道部從此一分為三。2013年3月17日,中國(guó)鐵路總公司正式掛牌成立,這標(biāo)志著我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后最大的一個(gè)部分完成了它的歷史使命,對(duì)今后逐步完成鐵路的市場(chǎng)化運(yùn)作有重大意義,進(jìn)而提升我國(guó)鐵路的市場(chǎng)活力。
——摘編自中國(guó)新聞網(wǎng)、中國(guó)投資資訊網(wǎng)
(5)依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)指出鐵道部的改革體現(xiàn)了我國(guó)城市改革中的哪一方面?概括指出鐵道部改革的作用。
材料五:隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),作為溝通“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線各國(guó)重要橋梁的中歐班列發(fā)揮著越來(lái)越顯著的作用。隨著疫情在全球的全面爆發(fā),中歐班列開(kāi)行數(shù)量卻逆勢(shì)增長(zhǎng),有力、高效地促進(jìn)了中歐及沿線國(guó)家的抗疫合作,成為各國(guó)攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”,成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式,源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資,架起了保護(hù)生命的橋梁。
——摘編自中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、高鐵網(wǎng)
(6)材料中,中歐班列的開(kāi)通順應(yīng)了當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的哪一趨勢(shì)?依據(jù)材料概括中歐班列發(fā)揮的作用。
(7)綜合以上材料,歸納影響鐵路發(fā)展的因素。
發(fā)布:2024/6/27 10:35:59
組卷:10
引用:1
難度:0.3
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