閱讀材料，完成下列要求。
材料一 18-19世紀(jì)，黑奴貿(mào)易成就了利物浦的起飛，而海外貿(mào)易推動(dòng)了利物浦的繁榮與強(qiáng)大，利物浦港口成為海內(nèi)外貿(mào)易的重要樞紐，碼頭和船塢相繼建立，并配備了完善的倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施。利物浦港口功能的日益強(qiáng)大推動(dòng)內(nèi)陸交通的發(fā)展。在英國(guó)運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過程中，利物浦一直是運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的核心位置，運(yùn)河的發(fā)展促進(jìn)了曼徹斯特這些工業(yè)城市與利物浦的對(duì)內(nèi)貿(mào)易，也使利物浦的進(jìn)出口樞紐地位日漸鞏固。利物浦與英國(guó)工業(yè)地區(qū)相聯(lián)接的交通方式不僅僅只有運(yùn)河，在工業(yè)革命的技術(shù)支持與經(jīng)濟(jì)要求之下，鐵路迅速代替運(yùn)河成為利物浦內(nèi)陸貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞?。四通發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)造就了利物浦在19世紀(jì)成為了舉世矚目的港口貿(mào)易都市。
--摘編自袁廣雪《18-19世紀(jì)利物浦的交通變革研究》材料二 近代以來，江南輪船運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，至1930年代，江南地區(qū)有各類新式船舶近2000艘，內(nèi)河航運(yùn)、近海航運(yùn)幾乎普及。另外，近代中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)均為英、美、日、意、德、法、荷等國(guó)郵船所把持。近代江南的鐵路修筑，始于1876年英商在上海投資建筑的吳淞鐵路，終于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。政府對(duì)鐵路也是采取支持的政策，“當(dāng)其時(shí)，以鐵路為救時(shí)要圖，凡有奏請(qǐng)，立予俞允?！敝?933年，江南地區(qū)已有京（寧）滬、滬杭甬、浙贛路杭玉段等系列鐵路。公路運(yùn)輸在民國(guó)時(shí)期得到了快速的發(fā)展。到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前，江南地區(qū)公路已能到達(dá)絕大部分縣城。隨著江南交通發(fā)展，陸運(yùn)逐漸超越了水運(yùn)，沿線（鐵路、公路）、沿海、沿邊城市開始興起，而原先沿河城市開始衰落。
--摘編自丁資勇《日常生活中的江南：交通史視野下的一個(gè)解讀》（1）根據(jù)材料一、二 并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括利物浦與近代江南地區(qū)交通體系的異同點(diǎn)。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)析近代江南地區(qū)交通體系發(fā)展的原因及其意義。